□如果你开专栏
今年5月,交通运输部等十二部委联合印发《绿色出行行动计划(2019-2022年)》,提出加大节能与新能源汽车在出租车等领域的推广应用,提升绿色出行方式普及度。吸引力。然而,面对海量的产品目录,交通运输企业往往缺乏客观公正的评价参考,交通设备制造企业也难以收集用户的有效反馈并准确把握市场脉搏。
即日起,本报汽车版将开设“寻找榜样”栏目,调查报道优质交通装备在高效、节能、环保方面的实际表现,鼓励更多行业用户选择优质交通装备,促进整车制造企业加速发展。研究开发适应交通运输发展需要的交通运输装备。
出租车是城市形象的窗口。目前,全国多个城市已进入新一轮出租车密集升级改造。
不久前,记者用一周时间走访了北京、成都、西安的出租车市场,深入了解出租车模式升级进程,聆听行业从业者的声音。
成都纯电动出租车。
出租车能源多元化
“20世纪90年代,北京市民对‘黄脸出租车’并不陌生。高峰时期,北京街头巷尾有超过5万辆‘黄脸出租车’。”北京银建出租汽车公司司机李根平告诉记者,从业20年,亲身经历了出租汽车行业的大发展。从夏利到桑塔纳再到现代伊兰特,北京的出租车纷纷发生变化。
近年来,随着车辆装备的不断升级,北京出租车的便捷性、舒适性和环保性也得到快速提升。 2008年前后,现代伊兰特进入北京出租车市场。车辆故障少,维护成本低,爬坡能力充足。 “打车”安全便捷,现代伊兰特受到市民欢迎。
经济实用是出租车的基本要求。记者在调查中发现,现代伊兰特百公里油耗约为7升;在操控方面,车辆具有更好的减震性,为乘客提供更舒适的出行体验。
在四川成都,出租车保有量已达1.8万辆,其中大众捷达双燃料(CNG和汽油)出租车超过1.6万辆。记者调查发现,早在2000年,成都就开始了“油改气”项目。与燃油车相比,使用CNG(天然气压缩天然气)作为燃料的大众捷达出租车可节省30%的燃油成本。发动机零部件的磨损率也更低,车辆使用寿命更长。受到了运营公司和司机的青睐。广受好评。
在陕西西安,被市民称为“小黄蜂”的吉利帝豪甲醇出租车在街头随处可见。去年以来,西安推广甲醇出租车动作频频:公交专用道、尾号车辆不限、公共停车场免费停车两小时……目前,西安市甲醇出租车保有量西安已经达到8000人。到今年年底,西安甲醇出租车保有量预计将突破1万辆。
据了解,为保证甲醇出租车高效运营,西安已建成20个甲醇加气站,今年还将新建25个加气站。此外,西安还打造了“7+3+N”综合售后服务网络(7家4S店、3家出租车维修中心、N个二级快修点),大幅提升车辆维修效率。
北京现代伊兰特出租车。
西安“小黄蜂”出租车。
新能源汽车在多地上路
在出租车升级换代过程中,不少省市都把电动化作为重要方向。比如走在前列的山西太原、广东深圳等地已经实现了纯电动出租车。北京、广州、广东、郑州、河南等地均提出全面实现纯电动出租车。
今年7月,北京市发布了关于出租车更新为纯电动汽车财政奖励政策的通知。符合更新要求的出租车运营商将获得政府财政奖励。自行车最高奖励7.38万元。同月,80辆纯电动出租车驶入成都街头。 8月,200辆纯电动出租车在西安投入使用。不少城市正在通过公共交通领域试点示范开辟突破口,加快新能源汽车推广应用。
目前,北京有出租车6.7万辆,年碳排放量约120万吨。汽车电动化将有效缓解城市空气污染问题。记者了解到,目前,北汽EU300已被选为北京出租车新车型。车辆采用换电模式,续航里程300公里;百公里耗电15千瓦时,运营成本低;配备三元锂电池,低温运行效率更高。此外,北汽新能源正在北京布局“以换电为主,充电为辅”的换电站布局。服务半径将达到2-3公里,车辆可在3分钟内完成换电。
纯电动出租车具有使用成本低、操作方便、环保节能等优点。纯电动出租车能否被乘客认可?企业经营中急需解决哪些问题?记者在成都进行了调查。
记者了解到,目前,成都已投放纯电动出租车800余辆,预计今年年底这一数字将达到4400辆。到明年底,成都纯电动出租车将扩至1.5万辆。
宽敞的空间、高端的配置、舒适的乘坐是记者对成都纯电动出租车的第一印象。据介绍,成都纯电动出租车采用吉利帝豪EV450车型,续航里程为500公里。车辆采用前慢充、后快充的充电布局模式。电池从30%充到80%只需要半个小时。
西安已将纯电动和甲醇车型均列为租赁车型换代目标。记者从西安市交通局获悉,预计今年年底,西安将拥有甲醇出租车1万辆、纯电动出租车6400辆,标志着行业正式告别“燃气时代”。
据了解,西安纯电动出租车采用比亚迪E5车型。车辆采用三元锂电池,续航里程400公里;最大充电功率达到50千瓦。当电量剩余30%时,最快半小时可充至80%。
“纯电动出租车成本优势明显,不仅可以增加司机收入,还可以降低劳动强度。”西安市出租汽车协会副秘书长李楠告诉记者,整车制造企业还为运营企业提供24小时不间断救援服务,“三电”系统5年、60万公里超长保修。
在解决问题的同时推动车型更新换代
甲醇来源广泛,节能环保,但也有剧毒、腐蚀性、膨胀性。甲醇出租车的推广一直面临着“叫好不叫座”的困境。率先大规模应用出租车的西安情况如何?
日前,记者从西安市交通局获悉,甲醇出租车已在西安运营10个月。车辆整体运行情况良好,但部分车辆喷嘴不耐用。同时,由于排量增大,车辆还存在刹车片与轮毂不匹配的问题。
据了解,经协商,整车制造公司已为所有问题车辆免费更换零部件,并进一步提高喷油嘴等零部件质量,承诺全力保障行车安全。通过“运营企业反馈车辆问题、整车制造企业改进车型”的联动方式,西安将进一步完善甲醇汽车生产、零部件供应和维修服务体系。
出租车是运营车辆,每天行驶时间约为20小时。高作业强度加速了“三电”系统的流失。记者走访期间,多位出租车公司负责人表示,纯电动出租车的使用和维护成本较低,但“三电”系统的维护成本并不低。
“2015年,300辆比亚迪E6纯电动出租车在西安投入使用,由于首批车辆数量较少,存在维护体系不完善、零配件不足等问题,车辆维护成本较高。”成本太高,周期长。”西安出租汽车集团运营管理部部长冯奇告诉记者,部分车辆需要维护一个多月,这对公司的正常运营造成了相当大的影响。
对于出租车司机来说,时间就是金钱,动力电池衰减很快,因此他们常常选择快充模式给车辆充电。对于刚刚启动纯电动出租车进程的北京来说,选择换电模式将在很大程度上节省车辆充电时间。
记者了解到,北京出租车日均运营时间约为20小时,日均行驶里程超过450公里。车辆更换为北汽EU300后,北京出租车平均每天更换电池次数为3-4次。有司机反映,当车辆电量低于20%时,需要寻找换电站,不敢开车前往机场、郊区等地区。未来,换电站的布局和数量将在很大程度上决定出租车的使用效率。
□短评
新能源汽车推广和快速配套设施也必须跟上。
中国汽车工业协会统计数据显示,2018年,全国新能源汽车产销分别为127万辆和125万辆,同比增长59.9%和61.7%。与此同时,新能源运营车辆在交通运输行业的推广也逐渐形成规模。目前,北京、成都、西安等多个城市正在大力推广新能源出租车,加快车辆电动化进程。
通过走访政府管理部门、车辆运营企业和司机了解到,出租车企业最关心的是车辆购置成本、“三电”保修时间、维护成本、充电桩布局等问题,而司机则更关心重要的是车辆充电是否方便、经济。纯电动出租车的推广仍需要政府管理部门、整车制造企业和运营企业的共同指导。
目前,部分城市还存在充电设施不匹配、充电时间长、动力电池衰减快等问题。不少地方出租车每天的运营时间接近20小时。充电等待时间过长会缩短车辆运行时间。同时,充电桩建设用地审批程序多、涉及部门多、政策限制多。部分地区充电桩进展缓慢,导致部分企业对纯电动汽车替代仍持观望态度。
通过引入社会第三方专业公司,可以快速推进充电桩建设。以成都为例,通过引入特来电、星星充电等公司为驾驶员提供在线自主选桩服务,可以更有效地降低车辆充电成本。
□声音
2018年,汾渭平原被列为国家环境污染重点防治区,陕西、山西、河南三省开展联防联控。推广清洁能源出租车、纯电动出租车对于打赢蓝天保卫战具有重要意义。通过出租车等公共交通领域示范,积极引导社会各领域扩大新能源汽车应用。
——西安市交通运输局副局长 李斌科
对优秀出租车司机要给予更多的精神鼓励和物质奖励。西安通过推行五星级司机机制,对优秀司机优先进入“三站一站”绿色通道,提供现金奖励、免费体检等激励和优惠措施,增强了司机的荣誉感和安全感。出租车司机的行业骄傲。
——西安市出租车协会副秘书长李楠
成都所有新增纯电动出租车都配备了集刷卡、互联网接单、二维码支付等功能于一体的智能终端,不仅提高了车辆服务质量,也增强了公司的监管能力。四个高清摄像头通过4G网络实时上传车内信息,让政府和企业更高效地处理司乘纠纷、失物招领、执法取证等。
——成都泸州出租车有限公司副总经理 赵连瑞
从业20年,从夏利到桑塔纳再到伊兰特,车辆品质越来越高,但北京的停车、吃饭、如厕问题并没有彻底解决。有了更多的认可、更多的关爱,出租车才能真正成为“社会买得起、企业买得起、司机买得起、老百姓买得起”。
——北京银建出租车司机 李根平