□如果你开专栏
今年5月，交通运输部等十二部委联合印发《绿色出行行动计划（2019-2022年）》，提出加大节能与新能源汽车在出租车等领域的推广应用，提升绿色出行方式普及度。吸引力。然而，面对海量的产品目录，交通运输企业往往缺乏客观公正的评价参考，交通设备制造企业也难以收集用户的有效反馈并准确把握市场脉搏。
即日起，本报汽车版将开设“寻找榜样”栏目，调查报道优质交通装备在高效、节能、环保方面的实际表现，鼓励更多行业用户选择优质交通装备，促进整车制造企业加速发展。研究开发适应交通运输发展需要的交通运输装备。
出租车是城市形象的窗口。目前，全国多个城市已进入新一轮出租车密集升级改造。
不久前，记者用一周时间走访了北京、成都、西安的出租车市场，深入了解出租车模式升级进程，聆听行业从业者的声音。
成都纯电动出租车。
出租车能源多元化
“20世纪90年代，北京市民对‘黄脸出租车’并不陌生。高峰时期，北京街头巷尾有超过5万辆‘黄脸出租车’。”北京银建出租汽车公司司机李根平告诉记者，从业20年，亲身经历了出租汽车行业的大发展。从夏利到桑塔纳再到现代伊兰特，北京的出租车纷纷发生变化。
近年来，随着车辆装备的不断升级，北京出租车的便捷性、舒适性和环保性也得到快速提升。 2008年前后，现代伊兰特进入北京出租车市场。车辆故障少，维护成本低，爬坡能力充足。 “打车”安全便捷，现代伊兰特受到市民欢迎。
经济实用是出租车的基本要求。记者在调查中发现，现代伊兰特百公里油耗约为7升；在操控方面，车辆具有更好的减震性，为乘客提供更舒适的出行体验。
在四川成都，出租车保有量已达1.8万辆，其中大众捷达双燃料（CNG和汽油）出租车超过1.6万辆。记者调查发现，早在2000年，成都就开始了“油改气”项目。与燃油车相比，使用CNG（天然气压缩天然气）作为燃料的大众捷达出租车可节省30%的燃油成本。发动机零部件的磨损率也更低，车辆使用寿命更长。受到了运营公司和司机的青睐。广受好评。
在陕西西安，被市民称为“小黄蜂”的吉利帝豪甲醇出租车在街头随处可见。去年以来，西安推广甲醇出租车动作频频：公交专用道、尾号车辆不限、公共停车场免费停车两小时……目前，西安市甲醇出租车保有量西安已经达到8000人。到今年年底，西安甲醇出租车保有量预计将突破1万辆。
据了解，为保证甲醇出租车高效运营，西安已建成20个甲醇加气站，今年还将新建25个加气站。此外，西安还打造了“7+3+N”综合售后服务网络（7家4S店、3家出租车维修中心、N个二级快修点），大幅提升车辆维修效率。
北京现代伊兰特出租车。
西安“小黄蜂”出租车。
新能源汽车在多地上路
在出租车升级换代过程中，不少省市都把电动化作为重要方向。比如走在前列的山西太原、广东深圳等地已经实现了纯电动出租车。北京、广州、广东、郑州、河南等地均提出全面实现纯电动出租车。
今年7月，北京市发布了关于出租车更新为纯电动汽车财政奖励政策的通知。符合更新要求的出租车运营商将获得政府财政奖励。自行车最高奖励7.38万元。同月，80辆纯电动出租车驶入成都街头。 8月，200辆纯电动出租车在西安投入使用。不少城市正在通过公共交通领域试点示范开辟突破口，加快新能源汽车推广应用。
目前，北京有出租车6.7万辆，年碳排放量约120万吨。汽车电动化将有效缓解城市空气污染问题。记者了解到，目前，北汽EU300已被选为北京出租车新车型。车辆采用换电模式，续航里程300公里；百公里耗电15千瓦时，运营成本低；配备三元锂电池，低温运行效率更高。此外，北汽新能源正在北京布局“以换电为主，充电为辅”的换电站布局。服务半径将达到2-3公里，车辆可在3分钟内完成换电。
纯电动出租车具有使用成本低、操作方便、环保节能等优点。纯电动出租车能否被乘客认可？企业经营中急需解决哪些问题？记者在成都进行了调查。
记者了解到，目前，成都已投放纯电动出租车800余辆，预计今年年底这一数字将达到4400辆。到明年底，成都纯电动出租车将扩至1.5万辆。
宽敞的空间、高端的配置、舒适的乘坐是记者对成都纯电动出租车的第一印象。据介绍，成都纯电动出租车采用吉利帝豪EV450车型，续航里程为500公里。车辆采用前慢充、后快充的充电布局模式。电池从30%充到80%只需要半个小时。
西安已将纯电动和甲醇车型均列为租赁车型换代目标。记者从西安市交通局获悉，预计今年年底，西安将拥有甲醇出租车1万辆、纯电动出租车6400辆，标志着行业正式告别“燃气时代”。
据了解，西安纯电动出租车采用比亚迪E5车型。车辆采用三元锂电池，续航里程400公里；最大充电功率达到50千瓦。当电量剩余30%时，最快半小时可充至80%。
“纯电动出租车成本优势明显，不仅可以增加司机收入，还可以降低劳动强度。”西安市出租汽车协会副秘书长李楠告诉记者，整车制造企业还为运营企业提供24小时不间断救援服务，“三电”系统5年、60万公里超长保修。
在解决问题的同时推动车型更新换代
甲醇来源广泛，节能环保，但也有剧毒、腐蚀性、膨胀性。甲醇出租车的推广一直面临着“叫好不叫座”的困境。率先大规模应用出租车的西安情况如何？
日前，记者从西安市交通局获悉，甲醇出租车已在西安运营10个月。车辆整体运行情况良好，但部分车辆喷嘴不耐用。同时，由于排量增大，车辆还存在刹车片与轮毂不匹配的问题。
据了解，经协商，整车制造公司已为所有问题车辆免费更换零部件，并进一步提高喷油嘴等零部件质量，承诺全力保障行车安全。通过“运营企业反馈车辆问题、整车制造企业改进车型”的联动方式，西安将进一步完善甲醇汽车生产、零部件供应和维修服务体系。
出租车是运营车辆，每天行驶时间约为20小时。高作业强度加速了“三电”系统的流失。记者走访期间，多位出租车公司负责人表示，纯电动出租车的使用和维护成本较低，但“三电”系统的维护成本并不低。
“2015年，300辆比亚迪E6纯电动出租车在西安投入使用，由于首批车辆数量较少，存在维护体系不完善、零配件不足等问题，车辆维护成本较高。”成本太高，周期长。”西安出租汽车集团运营管理部部长冯奇告诉记者，部分车辆需要维护一个多月，这对公司的正常运营造成了相当大的影响。
对于出租车司机来说，时间就是金钱，动力电池衰减很快，因此他们常常选择快充模式给车辆充电。对于刚刚启动纯电动出租车进程的北京来说，选择换电模式将在很大程度上节省车辆充电时间。
记者了解到，北京出租车日均运营时间约为20小时，日均行驶里程超过450公里。车辆更换为北汽EU300后，北京出租车平均每天更换电池次数为3-4次。有司机反映，当车辆电量低于20%时，需要寻找换电站，不敢开车前往机场、郊区等地区。未来，换电站的布局和数量将在很大程度上决定出租车的使用效率。
□短评
新能源汽车推广和快速配套设施也必须跟上。
中国汽车工业协会统计数据显示，2018年，全国新能源汽车产销分别为127万辆和125万辆，同比增长59.9%和61.7%。与此同时，新能源运营车辆在交通运输行业的推广也逐渐形成规模。目前，北京、成都、西安等多个城市正在大力推广新能源出租车，加快车辆电动化进程。
通过走访政府管理部门、车辆运营企业和司机了解到，出租车企业最关心的是车辆购置成本、“三电”保修时间、维护成本、充电桩布局等问题，而司机则更关心重要的是车辆充电是否方便、经济。纯电动出租车的推广仍需要政府管理部门、整车制造企业和运营企业的共同指导。
目前，部分城市还存在充电设施不匹配、充电时间长、动力电池衰减快等问题。不少地方出租车每天的运营时间接近20小时。充电等待时间过长会缩短车辆运行时间。同时，充电桩建设用地审批程序多、涉及部门多、政策限制多。部分地区充电桩进展缓慢，导致部分企业对纯电动汽车替代仍持观望态度。
通过引入社会第三方专业公司，可以快速推进充电桩建设。以成都为例，通过引入特来电、星星充电等公司为驾驶员提供在线自主选桩服务，可以更有效地降低车辆充电成本。
□声音
2018年，汾渭平原被列为国家环境污染重点防治区，陕西、山西、河南三省开展联防联控。推广清洁能源出租车、纯电动出租车对于打赢蓝天保卫战具有重要意义。通过出租车等公共交通领域示范，积极引导社会各领域扩大新能源汽车应用。
——西安市交通运输局副局长 李斌科
对优秀出租车司机要给予更多的精神鼓励和物质奖励。西安通过推行五星级司机机制，对优秀司机优先进入“三站一站”绿色通道，提供现金奖励、免费体检等激励和优惠措施，增强了司机的荣誉感和安全感。出租车司机的行业骄傲。
——西安市出租车协会副秘书长李楠
成都所有新增纯电动出租车都配备了集刷卡、互联网接单、二维码支付等功能于一体的智能终端，不仅提高了车辆服务质量，也增强了公司的监管能力。四个高清摄像头通过4G网络实时上传车内信息，让政府和企业更高效地处理司乘纠纷、失物招领、执法取证等。
——成都泸州出租车有限公司副总经理 赵连瑞
从业20年，从夏利到桑塔纳再到伊兰特，车辆品质越来越高，但北京的停车、吃饭、如厕问题并没有彻底解决。有了更多的认可、更多的关爱，出租车才能真正成为“社会买得起、企业买得起、司机买得起、老百姓买得起”。
——北京银建出租车司机 李根平