在当前的舆论环境下，新能源大行其道似乎已成为常识。每当一个新品牌发布一款汽车或一款新车型时，都会引起轰动，并在网络上引发热议。
例如雷军在4月份发布的小米SU7。新车上市后，懂车的人和不懂车的人都震惊了。双方的情况非常明显：燃油车时代的“老人”受到大力诟病；在网络环境下长大的年轻人纷纷称赞。
小米SU7的新车发布会就可以体现出为什么新能源总是自带流量。我们抛开政策支持、大方向趋势等大话题，看到的其实是互联网在新能源推广层面的逻辑。被网络逻辑渗透最深的人就是当代年轻人。
新能源的主要销售对象也是年轻人。东车迪与中汽协联合发布的《2024年新能源汽车消费洞察报告》显示，80后、90后是新能源汽车的主要消费群体，占比超过70%。
但另一个事实是，新能源汽车的定价并不低。新能源巅峰时期，特斯拉一辆可以卖过百万；像韦小礼这样的新势力，可以轻松卖到三四十万。对于年轻人来说，确实超出了承受范围。
但今年是个例外。今年以来，各新能源汽车品牌纷纷展开价格战。随着特斯拉降价、小米SU7上市，新能源汽车市场一度陷入困境。在这样的市场环境下，车龄两三年的中高端新能源车甚至可以优惠50%。
中国汽车流通协会（以下简称“中国汽车流通协会”）数据显示，今年上半年，全国二手车市场累计交易量同比仅增长7.01%去年同期。但新能源二手车共成交50.65万辆，同比增长63.5%。可见，与燃油车相比，新能源汽车的周转率非常高。
年轻人对这个数据的贡献一定很大。毕竟在这个价位上，二手新能源对于年轻人来说是另类的“快时尚”单品。
说起快时尚，人们首先想到的就是HM、Zara等快消服装品牌。这些品牌创造了一种生产和销售模式：类似于大品牌的时尚风格，但销售价格更便宜，流通更快。可以说，快时尚产品和现在的二手新能源有着非常相似的特点，那就是足够便宜、足够时尚、足够个性。
价格越低，越值得炫耀
低廉的价格是很多年轻人选择新能源二手车的核心原因。当然，价格低是相对于一手来说的。
从新能源汽车的发展趋势来看，降价是必然的。 2020年前后，新能源汽车巅峰时期，一辆特斯拉价值过百万。过去几年，随着各新能源汽车品牌的爆发式涌现以及各大品牌核心三电系统制造成本的降低，新能源汽车的价格也出现了明显的波动。
新车价格下降后，二手车价格进一步下降。毕竟保值率低是新能源汽车的一个特点。中汽协数据显示，国内新能源汽车三年车龄平均保值率仅为50%。虽然品牌、车型存在一定差异，但与燃油车相比，保值率还是较低。以保值率较高的特斯拉Model Y为例，一到三年的保值率仅为78.41%、68.26%和58.12%。
这对于新能源二手车消费者来说无疑是一个错误。而在二手新能源市场，价格低廉并不意味着质量低劣、不可靠。相反，价格越低，越多的年轻消费者感觉自己赚到了，甚至想在社交媒体上炫耀。
低价不等于劣质：透明的新能源二手市场
与传统燃油车时代相比，二手燃油车市场中的事故车、水灾车、翻新车、调表车等陷阱在新能源二手车中几乎不存在市场。
新能源二手车是一种更加“看得见、摸得着”的商品。它们更类似于很多人评价的“数字产品”。因为新能源汽车最重要的是它的三大电气系统：电池、电机和电控。三电系统是新能源汽车品牌的核心技术。一般维修店和机构不具备对其进行维修和改装的技术。
在西南地区最大的二手车交易中心金河汽车商业中心，还设有规模较大的新能源二手专区。来了五年多的二手新能源车经销商唐浩告诉我们，新能源基本不存在调表问题。因为新能源汽车的行驶里程会上传到多方系统，不仅会出现在车辆里程表上，还会上传到交通部和品牌厂商进行备份。而且，目前第三方平台测试也非常成熟，可以满足车辆的综合测试。
唐昊表示，提车时要经过两个流程。首先是检查保险记录。报过保险的一般都进行过大修；二是检查第三方检验机构，比如博士。
从查博士官网可以看到，查博士成立于2016年，专业从事二手车检验、鉴定评估、保修、估价等服务。已与汽车之家、小鹏汽车、上汽、滴滴等多家平台和品牌合作。在查博士官方小程序中，测试价格为299-999。
“有些人来看车，知道的比你多。”唐昊说道：“现在他们自己去查看，他们可以看到汽车之家、汽车之家以及各个平台的参数、配置、数据。”
因此，在新能源领域，所有车辆信息都是公开透明的。消费者可以在各个平台轻松查看汽车材质、电池品牌、保修要求等信息。实在不想“做指南”的可以花三五百元进行第三方检测。
而且，事实上，在年轻消费者眼中，购买二手不再是“没钱”的象征，而是一种理性消费、自我愉悦的购物理念。说白了就是“便宜，我喜欢”。
月姬的“快时尚”就是买“戒指”
便宜又流行，这就是快时尚冲击年轻消费者的点。
再看新能源汽车本身，各个品牌都在打造自己的特色：自动驾驶、自动泊车、智能控制、多功能环绕音响、炫酷灯光效果等等，花里胡哨。这些功能对于汽车来说似乎都不是必需的。
但正是这些不同的功能，吸引了年轻消费群体的好奇心。购买二手新能源汽车就像年轻人买来取悦自己的高端玩具。
这样的爱能达到什么程度呢？这可能就像在不同的地方下订单并要求司机开车到您的城市一样。
二手车商唐浩告诉我们，他在6月份以20.5万的价格卖掉了一辆两年前的长续航Model Y。买家拒绝使用拖车，因为拖车到达已经四五天了。为了尽快体验自己的爱车，他雇了一名司机从成都开车到山西太原，只用了两天时间。可以说，这两三天的时间差，直接体现了买家对于心爱“玩具”的渴望的迫切程度。
而且与传统快消时尚产品不同，二手新能源依然可以回收利用，具有很大的实用价值。目前新能源二手市场上流通的汽车大多是两三年的车龄。 “其实，对于真正用车代步的人来说，两年以上的车是可以开的，不会出现故障，只开了3万多公里，还在保修期内。”唐昊解释道。
不同新能源品牌的保修服务有所不同。例如，特斯拉的官方保修服务为4年或8万公里，比亚迪的官方保修服务为6年或15万公里。大多数二手新能源车都在保修期内。
因此，购买二手新能源对于有实际用车需求的消费者来说，尤其是已经拥有汽油动力汽车的车主来说，是一个特别实用的选择。市内出行经济成本低，不用担心交通限制。
但对于年轻消费者来说，实用性肯定不是最重要的一点。否则，五菱宏光的MINIEV不可能占据瓜子二手车新能源销量榜的头把交椅。
除了二手车，五菱的新车也卖得不错。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年销量排名前三的汽车企业分别是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱。
去中心化评价：“大人，时代变了”
从消费者对这款小型车的喜爱就可以看出，我们不能再用燃油车的评价体系来看待新能源汽车。就像我们在谈论快时尚产品时，往往对产品品质并没有抱有太高的期望。因为我们更期待的是时尚和个性。至于什么是时尚，这也是一个审美取向的问题。有人在乎外表，有人在乎功能，有人在乎能不能帅气，能不能秀出身手……
因此，对于新能源汽车的消费者来说，并不是大家只注重汽车的一些硬性参数的介绍，而是需要更精准、多样化的汽车使用场景展示。例如，在谈论汽车的同时，你可能还想谈论周末驾驶这辆车与家人在郊区公园玩耍的场景：车内有个性化的3D环绕音响系统，大后排电子智能屏播放动画。后备箱里有折叠自行车、户外用品等。
东车迪曾发布《2022年新能源汽车创客生态系统报告》。 2022年，新能源汽车创作者总体数量将增长1.4倍，进入新能源汽车的非汽车领域作者数量将增长1.3倍。这些非汽车创作者大多是来自科技、新闻、金融、数字、生活等领域的跨界创作者。新能源汽车的推出也正在走向更加细分的场景。
因此，在传统燃油车时代成长起来的汽车KOL也在失去话语权。就像前段时间，号称第一汽车博主的陈真对小米SU7进行了吐槽，但对于更广泛的大众来说，他的吐槽并没有激起多大的水花。
也可以说，新能源汽车的评价思维更类似于互联网思维。现在的互联网极度碎片化，不同类型人群之间的信息完全不兼容。这会导致不同的用户在不同的渠道看到不同侧重点的车评。
比如，一辆在某些人眼里好车，在另一些人眼里却一文不值。据小红书介绍，欧洲猫很受女性消费者的欢迎，但在一些男性消费者眼中，它们“除了好看之外什么也不是”。
前几天我们还遇到了一件有趣的事情。乘坐私家车后，拿到了一辆零跑C01，司机分享了他的新能源汽车排名。一直保持良好销售势头的比亚迪对他并不那么看好。
“跑专车需要几个车型，我不太喜欢比亚迪的汉车型，可能是我对比亚迪有一些偏见吧，我自己看了一些帖子，在网上了解到的，也看到了一个清单单打，比亚迪已经在排队了。”这位司机很可能是从自己的资讯圈里获得这些新能源汽车评价的。
从这位司机身上，我们还可以看到一个普遍现象：说到新能源，人人都是车评人。只要车符合我的审美标准和价值体系，那就好。这种去中心化的汽车评测与我们现在去中心化的互联网环境惊人的一致。
更重要的是，很多消费者都意识到了这一点。尤其是年轻人，大家都保持着这样的心态：“我宁愿沉迷于自己创建的信息茧房”或者通过精挑细选“让我的信息茧房变得更加舒适”。
就像新能源二手车一样，不管别人怎么说二手车还是新能源车，我都不在乎。我什至从来没有看过别人的评论。
毕竟，谁会那么在意“奢侈品鉴定师”对快消时尚产品的挑剔呢？更重要的是，二手新能源快时尚还可以“循环利用”，既环保又个性。这对于价值观多元化的年轻人来说是一种遗憾。
如果说，在传统燃油时代，只有兰博基尼、保时捷、法拉利这样的豪华车才能算时尚。目前，各种价位、款式、品牌的新能源都能成为时尚。它们是更加多元化和个性化的“快时尚”单品。