大家好！
近半年来，经济受疫情影响较大，在当前艰难的楼市下，汽车作为仅次于房屋的大宗消费，成为刺激经济、提振消费的重要动力。
最近又出台了购置税减半、推动新能源汽车下乡等政策，这些政策力度很大，但都是针对新车的。最近17部门又联合出台了刺激汽车消费的12条重大举措，其中对二手车买卖就有不少新的限制和规定。
我们来看看新政策会给我们买卖二手车带来哪些利好，买二手车的最佳时机已经到来了吗？
新政策是怎么说的？
首先这12条新政其实涵盖了很多方面：新能源汽车、二手车、旧车置换、平行进口、用车环境、汽车金融等等，今天我们主要解读二手车方面的相关政策，如果大家对其他政策感兴趣，我们后面再单独和大家聊。
以下是这波新政中关于二手车的一些原文：
政策原文
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（四）取消对二手车经销企业的不合理限制，明确注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以从事二手车销售业务。从事新车、二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，并按有关规定备案。登记企业应如实填报经营内容等信息，商务部门应及时将登记企业信息推送至公安机关、税务部门。自2022年10月1日起，对已登记的汽车销售企业从自然人处购买二手车，允许企业反向开具二手车销售统一发票，凭此办理过户登记手续。
（五）促进二手车商业流通，明确汽车销售企业应按照国家统一会计制度，按照“库存商品”台账核算购销二手车。自2022年10月1日起，已登记的汽车销售企业办理小型非营运二手车转移登记时，公安机关实行单独背书管理，核发临时号牌。对限购城市，明确汽车销售企业购销的二手车不占用号牌名额。
（六）支持二手车流通规模化发展。各地要严格落实全面取消二手车迁出限制政策。自2022年8月1日起，在全国范围内（含国家规定的大气污染防治重点区域）取消符合国Ⅴ排放标准的小型非营运二手车迁出限制，推动二手车自由流通和企业跨区域经营。自2023年1月1日起，自然人一个自然年内销售3辆以上持有不满1年的二手车的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖公司等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，相关部门应按规定办理。公安机关与税务部门应当共享核查信息，税务部门要充分利用共享信息，为相关企业开具发票提供信息支持。
下面就让我们重点关注一下吧！！！
二手车调运限制
全面放松
新政策明确规定，二手车限流政策要全面取消，今年8月1日起，全国范围内取消国V及以上车型限流。
对于消费者来说，好处是什么？好处是显而易见的。此前，由于限制迁徙，中国的二手车市场并不是一个统一的市场，而是一个相对封闭的本地市场。这样一来，对于买家来说，可选择的车源有限，而且有些车型定价较高，无法从其他地方买到更便宜的车型。对于卖家来说，自己的车型只能在本地流通，未必能卖出高价。
此外，新政策的另一重点是，取消限购区域限制的地区包括“国家确定的大气污染防治重点区域”。事实上，国家多次强调取消二手车限购区域限制，但京津冀、长三角、珠三角等地区因属于污染防治重点区域，并不在政策放宽名单之列。
新政策专门强调了这一点，是一个重大的进步，对于居住在北上广深等一线城市的朋友来说，可选择的二手车数量将大大增加。
购买和出售二手车
以后会更方便
目前，二手车商购买二手车和普通消费者购买二手车自用，在流程上并无区别，这不仅管理不便，也增加了二手车过户次数，每次过户都会产生2%左右的折扣损失。
如今新政策已经实施，二手车商收车后无需再过户，相关部门可直接单独核发临时车牌，车辆可直接进入市场。减少过户次数不仅可以让二手车升值，还可以缩短交易周期。
而且对于限购城市，发放的独立车牌不占用车牌额度，这对于二手车经销商来说也是极大的方便，他们再也不用担心额度不够了，减少了频繁转让、调整额度的麻烦。
二手车交易
将来会更加正式
目前，我国二手车市场经销商规模小、散、弱，除少数规模较大的车商外，还有大量缺乏监管、私自交易的个体从业者，这背后是对二手车经销商的诸多不合理限制，二手车经营活动的监管规定也不健全，经营空间存在很大真空。
新政策将逐步引导二手车商回归正轨。此前，很多地方都要求二手车商必须在二手车交易市场登记注册。这一限制虽然没有多大实际意义，但却阻止了多家新车商同时销售二手车。如今这一限制也已取消。
个体“车商”交易将难以为继。在放宽经营限制的同时，对以个人名义，也就是常见的“车商”进行二手车销售的监管也在加强。新政策规定，自2023年1月1日起，一年内出售3辆及以上持有期不满1年的二手车的，不予办理过户手续。
这基本上堵死了车商的出路。换言之，新政推动二手车销售正规化，鼓励企业买卖汽车，留给车商的过渡期只有不到半年，明年起，要么注册公司、合规经营，要么退出市场。
这对于消费者来说其实是一件好事，因为从公司买车比从个人买车更可靠。如果未来公司成为二手车交易的主体，相信很多市场乱象和诚信问题都会得到改善。
新政是必要的
但这还不够
二手车市场的整治是12条政策的重点，也是对我们消费者影响最大的部分。说实话，中国的二手车市场乱象已经太久了，这次的新政策不仅抓住了重点，而且力度也很大。
如果能够全面推行，相信全国的二手车市场将会得到全面规范。
但我们也要看到，仅凭这些还远远不够。除了限制流动以外，中国二手车市场还面临一个严峻的问题，那就是二手车车况不透明、水深。除非是经验丰富的司机，否则普通消费者很难分辨一辆二手车到底靠谱不靠谱、是否值得买。
而所谓的第三方检测机构也是良莠不齐，二手车本来就比较划算，但太多消费者却避而远之，担心受骗。
因此我们迫切需要建立一套完整、可靠的二手车质量跟踪系统，将二手车自出厂以来的所有过户信息、保养信息、维修信息、事故记录、实际行驶里程等都记录在案。
这个系统最好由监管机构建立，以确保其可信度，以便消费者可以轻松检查汽车的真实状况。
如果这一新政策能够全面实施，将建立一个不受地域限制的全国统一二手车市场，再加上覆盖全国的二手车质量体系，相信二手车市场一定会迎来几倍的爆发。
这并非夸张，美国二手车交易量一直是新车的2-3倍左右，但中国去年新车销量2726万辆，二手车交易量只有1759万辆。
假设我们的二手车交易量能达到新车的两倍，未来的增长空间就不止3600万辆，如果这样，不但能带来几千亿的GDP，而且消费者能买到更便宜、更多样化的二手车。
最后希望我们的新政策能够尽快落地，希望全国的二手车质量体系能够尽快建立起来。