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效率是投资者信心最直接的体现，相比易车的9个月，58同城买方团仅用两个月时间就募集到约87亿美元（约合人民币615.85亿元）的私有化资金，可见投资者对公司市值的认可，看好公司未来的发展。
6月15日晚间，58同城（WUBA）宣布与华平投资牵头的买方财团签署私有化协议，交易总估值约87亿美元。58同城在公告中表示，此次私有化交易预计将在今年下半年完成，届时58同城将成为一家私人控股公司，其美国存托股票将从纽交所退市。
受此消息影响，公司股价大幅上涨，截至6月15日收盘，存托凭证价格报收54.58美元/股，日涨幅9.55%，市值达81.8亿美元。
受瑞幸咖啡财务造假事件负面影响，在美上市中概股遭遇美股重大信任危机，加之中国监管部门不断调整在华上市海外中概股市值要求，在美上市中概股回归成为重要趋势。
58同城私有化：水到渠成、势在必行
公告显示，58同城买方投资财团包括：华平投资、泛大西洋资本集团、鸥翎投资及58同城董事长兼CEO姚劲波，买方投资财团拟以股权融资与债权融资相结合的方式为58同城私有化交易提供资金。
今年4月2日，58同城宣布董事会收到来自奥林投资的非约束性收购要约，奥林投资拟以每股美国存托股票55美元的价格收购58同城所有流通股。4月20日，58同城董事会成立特别委员会，对私有化要约或公司可能采取的其他替代战略选择进行评估。4月30日，58同城董事会收到来自华平投资、泛大西洋资本集团、奥林投资和公司董事长兼首席执行官姚劲波的非约束性私有化要约。
分析人士分析，从公司本身来看，那些在美股PE估值较低，或者认为国内投资者对其公司认可度较高的公司，回归的动力更大，当然也可以采取两地上市的形式；再一个就是国家呼唤它们，希望它们回归，58这两点都具备，它们回归中国的溢价会更高，而这个互联网平台又与民生息息相关。
对于58同城来说，私有化后重新上市有两个选择，一是回归香港，二是回归A股。
考虑到回港上市不需要退市，更适合京东、阿里巴巴等规模较大的公司，58同城私有化回港上市其实是浪费时间。
而且，58同城目前业务范围主要在内地，以线上模式为居民提供本地服务，与民生息息相关，也相对被A股投资者所熟悉。加之证监会管理层相关政策的制定和实施，将有利于58同城回归A股市场。因此，58同城选择流动性更强的A股市场上市的可能性较大。
对于其为何要私有化，业内分析人士认为，主要原因是迫于业绩压力，体现在以下两个方面，一是公司股价自2018年达到历史高点89.9元后，一直处于下跌趋势；二是财报数据显示，58同城2019年营收155.8亿元，增速为18.6%，但主营业务收入、会员收入、线上推广收入增速均呈下滑趋势。
此外，做空机构GMT Research也在2019年发布两份报告，认为58同城的增长并非来自于其业务，而是来自于并购、分拆以及操纵财务报表以掩盖损失。
虽然中概股未能获得美国投资机构的青睐，原因可能有很多，但公司根本性的问题显而易见。买方团之所以能迅速对公司市值达成共识，可以用以下三点来解释：
一是受瑞幸咖啡事件影响，中概股市值大幅下跌，此时私有化成本最低；
二是买方集团与公司控股股东就公司市值迅速达成一致；
第三，买方群体认为公司业绩还有提升空间。
汽车出行或将成为未来的核心业务
58同城成立于2005年，最初以提供租房、招聘、家政、二手交易等分类信息服务起家，与当时全球最大的分类信息网站Craigslist相媲美。后来在免费的基础上探索电商、团购服务，并于2012年确定本地生活服务信息平台的定位。2013年，58同城在纽交所上市，成为第一家在美国上市的分类信息网站。
但随后几年，58同城头部红利逐渐消失，不仅面临招聘、房地产等领域的竞争，业务也受到宏观经济、市场情绪、政府政策等影响。
有业内人士表示，行业整合过度、竞争激烈导致58同城错过了移动互联网的黄金窗口期，也有业内人士将其与生活方式服务平台美团进行比较，2015年，重组后的58与美团营收规模不相上下，但如今差距达到6倍，服务介入力度不够被认为是主要原因。
对此，58同城董事长兼CEO姚劲波也在思考平台转型的策略，汽车出行业务或将成为其未来的核心业务。《出行财经》了解到，以本地服务起家的58同城近年来积极布局汽车领域，包括运营二手车、新车及汽车物流服务等相关业务。
新车及用车服务方面，58同城新车业务于2015年正式启动，同年收购“车评”。2016年4月，58同城宣布新车业务与车评合并，以“58用车”名义运营。天眼查显示，“58用车”运营主体为北京五八汽车科技有限公司（下称“五八用车”）。2016年7月15日，58用车宣布母公司及全资子公司内部资产重组剥离完成。目前，58同城全资子公司五八有限公司持有五八用车6160.78万股股份，占比78.55%。据介绍，“58汽车”已布局全国333个城市，业务包括汽车新闻、车型报价、评测意见、试驾报告、汽车买卖参考以及商家维修售后等。
二手车方面，除58同城的“廉价二手车”业务外，据了解，58集团在出售车好多集团一定比例股权后，携手优信。
除了布局新车、二手车领域，58同城还涉足汽车金融服务，旗下58金融为用户在二手车、新车交易过程中提供相应的金融服务，延伸了58同城汽车领域的生态链。
此外，在出行方面，58同城旗下58到家以搬家、货运为切入点，推出同城货运品牌58到家快运，并于2015年12月更名为58快运，随后于2018年8月17日正式更名为快狗打车。目前，快狗打车已形成一定的市场规模。
快狗打车品牌归属天津五八家生活服务有限公司，该公司持股94.1%，实际控制人为58同城CEO姚劲波。
2020年1月15日，58同城公布了最新的公司组织架构调整。本次组织架构调整进一步明确了前中后台职责，四大前端事业群分别以人力资源及职业教育事业群（HRG）、本地服务事业群（LBG）、汽车事业群（ABG）、房产事业群（HBG）为核心。在公告中，58同城强调加强汽车事业群的发展，该事业群由58同城CTO杏红宇负责。
值得注意的是，目前在58同城，二手车、新车两大板块正在形成良性的协同效应。
打开58同城首页，可以同时看到二手车和58cars的入口。分别进入这两个页面，还可以看到二手车的侧边栏和下栏增加了新车的链接，二手车也内嵌在58cars中。从某种意义上来说，两者的协同作用降低了58同城的获客成本。
随着移动流量红利消失，全端增长已变得困难。58同城的买车、买房、找工作等很多业务都是中频或低频业务，但58同城凭借对商家的优质服务，以及在内容方面的战略布局，将中频和低频业务整合到一个平台中，形成了如今庞大的体量。
总体来看，58同城汽车行业布局已具一定规模，结构上仍偏重服务属性，汽车业务背靠58同城平台，协同效应逐步形成。
虽然从企业主体来看，58同城的汽车业务布局显得有些复杂，背后的公司也并非全部是58同城，不少业务都挂牌在子公司名下。但总体来看，58同城整体汽车业务并未脱离平台本身。
基于此逻辑，出行财经认为，私有化完成后，汽车业务的整合会成为58同城未来的重要趋势，甚至将快狗打车等品牌整合到58同城主体中，完成整体上市。