汽车模型其实是汽车文化中不可缺少的一部分，是车迷们热衷于研究、收藏、把玩的玩具，精致细腻的汽车模型完全就是具有收藏价值的艺术品。
接触过汽车模型的朋友可能都知道，汽车模型制作从获得授权、确定材料和工艺，到开模、生产、仓储、运输，都会面临很多复杂而棘手的问题。汽车模型本身并没有看上去那么简单。从本文开始，我们将开启汽车模型系列专题，与大家分享汽车模型知识，一起欣赏精美的汽车模型作品。
◆什么是车型？
百度百科对汽车模型的描述是：严格按照真实汽车的造型、结构、色彩甚至内饰等比例制作的模型。在很多汽车爱好者眼中，汽车模型就是真实汽车的代表。与我们熟悉的玩具车不同，汽车模型追求更为精良的材质和制作工艺。不同材质的汽车模型在存放时需要满足不同的条件，很多汽车模型也像真车一样需要定期维修和保养。
◆汽车模型的尺寸是如何确定的？
我们都知道，汽车模型的尺寸越大，可发挥的空间就越大，汽车模型也趋向于做得更加精致。相反，汽车模型的尺寸越小，可开合、可旋转的细节就越少。汽车模型，包括玩具车，其尺寸和比例通常是由市场对模型细节的需求决定的。工业上常用的汽车模型比例通常较大，主要是全尺寸、1：4、1：5模型。这些模型的主要用途是设计和制造汽车，或者模拟实际使用中的某些情况。
人们收藏和把玩的汽车模型尺寸通常都不大。二战前，欧洲的汽车、卡车模型一般都沿用火车模型的比例，也就是1:87，长度在1-2英寸之间。但汽车和火车的实际尺寸相差甚远，所以1-2英寸的汽车模型很快就不能满足人们对汽车模型制作精度的要求了。后来，比例为1:43、长度约4英寸的汽车模型出现在人们的视线中，工程机械、商用车等也按照1:40、1:50等比例制作。
很快，1：43比例的汽车模型就凭借其小巧的体型和精良的制作工艺，受到了欧洲市场的一致好评。一些细心的厂商还开发了1：60比例、长度约3英寸的汽车模型。这种产品不仅适合儿童抓握，而且在同样大小的包装盒内可以放置更多的产品，增加了利润，也相应降低了运输成本。随着人们对汽车模型精致化要求的不断提高，1：35、1：38等更大尺寸的汽车模型被推向市场，并获得了成功。
现在我们日常生活中见到的汽车模型，多为1:18、1:24、1:43、1:60等比例，偶尔也会见到1:12、1:10等超大比例的模型。美国市场的汽车模型比例与欧洲市场有所不同，1:25比例的汽车模型最受美国消费者的欢迎。
◆今天我们来谈谈目前市场上比较常见/知名的车型厂商
●车模“出生证明”
如今正规的车模厂商对于任何品牌的任何车模都有着完整的授权流程。但在上世纪五六十年代，车模行业甚至不知道什么是“授权”和“协议”，当时的厂商只是将这些模型作为道具，免费宣传自家品牌的汽车。有就好，没有就无所谓了。
直到上世纪 80 年代，车模市场才逐渐有了“品牌”和“授权”的概念。为了保证自有品牌车模的质量，汽车厂商对车模生产厂家制定了一系列非常严格的标准，而一张授权的价格通常非常昂贵。品牌车模的门槛提高后，一些规模小、质量差的小企业和边缘企业很快被淘汰，而获得汽车品牌授权的模型厂商也奠定了在行业中的领先地位。
“授权”给整个车模行业带来了更规范的生产流程和更高的产品质量，同时也带来了更残酷的市场竞争。厂商们想尽办法，想要获得知名、精美的模型授权。据说，为了抢占市场，风火轮曾想尽一切办法与法拉利签订独家授权协议。当风火轮的竞争对手得知这一消息时，不知该如何应对。巨大的资金压力很快压垮了两家车模厂商Solido和Bburago，它们很快宣布破产，成为“授权”的牺牲品。
如今，车模授权已经成为汽车厂商和模型厂商必须遵守的行业标准。简单来说，车模授权是模型车与玩具车的区别之一，但除了区别之外，还有更大的意义：一般的授权指的是品牌授权，是由知名汽车厂商授予车模厂商，其主要内容是品牌汽车商标和模型的使用权。通过授权，各车模厂可以按照真车的外观设计车模，并可以在模型本身、内外包装以及各类活动中使用真车的商标和造型。另外，通过这种方式，车模厂商和车模厂商可以在销售、推广等方面获得共同利益，实现双赢，这也是尊重知识产权的体现。
这里有一条华丽的分界线——我们来聊聊车型品牌
●目前国内车型品牌及购买渠道
●国内高端品牌
巴别塔
意大利品牌，主要在中国和意大利生产
价格范围：
不同型号价格不同，从2000元到3000元不等。
品牌特点：BBR品牌产品多为手工制作树脂车模，漆面优良，内部做工精致，收藏价值高。该车模厂家主要生产知名跑车厂家的精品模型，比例以1:18、1:24、1:43为主。值得一提的是，BBR在1999年至2004年为法拉利生产过全系列的马拉内罗、F1车模，在高端车模市场颇受欢迎。
先生
意大利品牌，主要在中国和意大利生产
价格范围：
不同车型价格不同，在3000元到5000元不等，略高于BBR。
品牌特点：与BBR类似，MR品牌产品也是全手工制作，模型做工比BBR更加细致和精密。该品牌生产的车模以1：43为主，工厂生产的正版车模通常数量有限，每款出售数量通常不超过500个，是车模行业中比较高端的品牌。
CMC（西姆斯）
德国品牌，主要在中国和德国生产
价格范围：
不同车型价格也不同，价格基本在1000元到5000元之间，部分限量版车型价格会更高一些。
品牌特色：CMC主要生产1：18、1：24、1：43、1：12等不同比例的经典汽车模型，模型主要来自奔驰、奥迪、法拉利等历史悠久、知名度较高的汽车品牌。
从该品牌车模的售价上，我们不难看出CMC生产的车模价格相差颇大。造成这种差距的原因，不仅仅是因为模型比例不同而导致的价格差异，还在于不同模型的复杂程度不同。CMC的高端车模以最高的精度精准地再现了原车设计图，力求制作出完美无瑕的车模。有些车模甚至有数百甚至数千个手工制作的零件。一些限量版车型售价极高，十分珍贵。
●国产中高端品牌
京商
日本品牌，主要在中国生产
价格区间：大部分车型售价在300-1000元之间
品牌特点：KYOSHO是日本历史最悠久的汽车模型制造商，主要生产1：10、1：18、1：43比例的各品牌汽车模型。KYOSHO产品比较突出的优点是内饰做工精细，车身文字和涂装也比较有质感，但油漆质量一般。也正是因为油漆质量差，导致KYOSHO汽车模型对存放环境的要求比较高，收藏者需要经常对车身油漆进行保养。
奥图亚特
德国品牌，主要在中国生产
价格区间：大部分车型售价在400-2000元之间，部分车型售价较高
品牌特点：奥托是德国与我国香港合资的大型模型仿真制作公司，成立于1998年。15年的时间，奥托已经发展成为模型覆盖45多个汽车品牌，9个以上尺寸的超大型公司。市面上常见的品牌基本都有奥托的对应产品。由于产品比例差异较大，奥托模型的精致度和价格也相差很大，而涂装工艺更是奥托的强项。
迷你冠军赛
德国品牌，主要在中国生产
价格区间：大部分车型售价在300-1500元之间，部分车型售价较高
品牌特点：MINICHAMPS诞生于1990年，起初依靠之前一家叫Danhausen的模型制造公司的模型制作目录和模具进行生产，后来进入我国广东设立生产基地，并于1993年全新打造了1：43赛车模型。MINICHAMPS生产的模型以F1赛车、公路赛车和各类摩托车为主，产品定位略逊于京商和奥托。另外，虽然MINICHAMPS产品基本都是在国内生产，但主要面向欧美市场，所以在国内看到正规MINICHAMPS包装的机会并不多。
富兰克林
美国品牌，主要在中国制造
价格区间：大部分车型售价在500-2500元之间，部分车型售价较高
品牌特色：富兰克林模型制造公司原是一家造币厂，1983年被华纳通讯收购后，开始进军汽车模型制造领域，主要生产1：16、1：24、1：43合金汽车模型及收藏纪念品。富兰克林品牌模型基本为纯手工制作，油漆品质优良，内饰精致。
●国产低端品牌
Maisto（Masto）
泰国品牌，主要产于中国和泰国
价格范围：几十元到三四百元
品牌特点：Masatu是泰国May Cheong集团旗下的汽车模型制造公司，也是当今世界最大的汽车模型制造商。除了汽车模型，该公司还涉足摩托车、飞机等模型的生产。上世纪80、90年代，Masatu开始进军汽车模型行业，起初只生产玩具摩托车，后来因为其生产的车模做工精良，价格相对便宜，受到入门级消费者的青睐。Masatu品牌车模更新较快，漆面较厚，但内饰做工一般，多数产品没有发动机细节。
Bburago (布拉格比马戈)
意大利品牌，主要在中国生产。品牌特点：Bburago诞生于1976年，2005年之前是一家独立运营的车模公司。2007年，Bburago被玛莎拉蒂的控股集团May Cheong收购，成为玛莎拉蒂的兄弟品牌。其生产的车模在定位和品质上与玛莎拉蒂非常相似，以快速的模型更新速度、良好的漆面质量和相对低廉的价格吸引初级模型爱好者。官方称，它与玛莎拉蒂的区别在于它们在不同的市场推出。我们将在以后的文章中就这个问题展开。
风火轮
美国品牌，主要在中国制造
价格范围：车模价格在200-500元之间，小型玩具车价格从几元到十几元不等。
品牌特点：风火轮是国内非常常见的廉价汽车模型品牌，其实是另一家汽车模型制造公司美泰的子公司，成立于1968年。起初风火轮主要生产1：64比例的合金玩具，除了车身有炫酷的图案外，还经常以大盒组合包装出售，非常受欢迎。1997年，美泰收购了另一家同样以生产小尺寸模型为主的公司火柴盒后，获得了众多汽车品牌的授权和设计图。如今，风火轮车模受到很多成年人的喜爱。风火轮品牌也成为了一个极其庞大的汽车模型品牌，在中低端模型市场占有很大的份额，定位也略高于玛莎。
由于篇幅所限，目前国内市场上众多的车型品牌我们就先罗列到这里，后面我们会针对不同品牌的车型做更大范围、更深入的选题。
谈谈汽车模型市场
◆不同车型的材质及特点
相对于实车制作材质的相对单一，汽车模型所用材质则相当多样，不同的模型厂商在漫长的开发过程中，综合考虑产品的精细化、品质、制作成本等因素，开发出了不同类型、不同材质的汽车模型，其价格也相差很大。
我们在讲汽车模型发展历史的时候提到，美国市场上的汽车模型主要以锌合金材质为主，制作非常简单，整辆车只需要七个零件：一个车壳，四个塑料轮子，两个车轴。而欧洲的汽车模型则复杂很多，精密程度也很高。也正因如此，欧洲的汽车模型制造业带动了很多原材料和零部件制造业的发展。
目前我们接触到的最常见的车模就是塑料车模和合金车模，合金车模是从原来的金属车模演化而来的，原来的金属车模多是由各种规格的钢材、管材、板材等材料制作而成的。金属材料的使用需要从它的力学性能和制作成本两个方面来考虑，金属材料的强度、弹性、刚度、抗冲击抗拉能力等都和其他材料有明显的不同，这也就导致了在加工金属的时候需要采用切割、焊接、铸造、锻造等方式，其实制作成本也是比较高的，我们现在说的金属车模一般都是锌合金外壳的车模。
相对于其他材料，塑料在车模中的应用更为广泛，尤其在玩具领域中应用更为广泛。塑料的种类多达50余种，常用热塑性塑料制作车模，这类塑料有聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯、ABS工程塑料、有机玻璃板、泡沫塑料等。PVC耐热性较低，可用压塑、压铸等多种成型方式成型，ABS工程塑料熔点较低，可用电烤箱、电炉加热。其他类型的塑料也各有特点，不仅如此，塑料压制成型后非常稳定，不易变形，可以长期保存。另外，由于塑料车模重量轻、色彩鲜艳，一直受到很多人的喜爱，目前纯塑料材质制作的车模已经非常少，塑料合金模型中经常会用到塑料和合金材料配合使用。
还有一种我们经常接触的综合材质模型，就是用多种材质和工艺制作的汽车模型。这类汽车模型制作的更加精致，制作者会选择最接近车辆各部分实际材质，或者最能还原车辆原貌的材质。比如车身用金属，车轮用橡胶，车窗用有机玻璃板。
除了以上几种产量较大、消费者接触较多的车模外，还有树脂、木材、石膏等材质的车模，工业上常用的还有粘土或油泥模型。
◆谈谈目前国产车型的购买渠道
相信这也是朋友们目前比较关心的一个问题，国内购买车模的渠道看似很多，但其实真正靠谱的并不多。关于购买渠道的问题我们反复验证过，还专门咨询过国内车模行业的资深人士，下面是我们对目前国内车模购买渠道的总结：
综合店：目前国内市场上最常见、规模最大的车模经营类型，通常以经营各类玩具为主，兼营一些品牌车模，品种和货源比较丰富。
车模专卖店：渠道最正规，产品质量最有保证的车模经销商。目前，国内正规的车模专卖店屈指可数，以北京为例，粗略计算，真正采用正规渠道的车模专卖店只有12家。车模专卖店销售的模型从源头到品质都能得到保证。正是因为渠道正规，这类店的车模价格普遍较高。
网店：是目前最广泛、最杂的车模店类型，所售商品来源、品质良莠不齐，经常出现假货、残次品，建议大家在网上购买车模时询问店家是否有该品牌车模的正品包装。
◆国内车模市场混乱
关于这个问题，我们也咨询了这位车模行业的资深人士，他表示，国内车模市场其实一直在萎缩，国内车模市场在2007年达到顶峰，从2008年开始就一直呈下滑趋势。造成这种现象的因素有很多，其中之一就是网购的兴起，随着网络车模店的增多，大量“老鼠货”、“尾货”涌入市场，给正规渠道的车模市场带来很大冲击。
什么是最后一刻的发货？
所谓“老鼠货”并非是假货、仿冒品，而是在生产过程中不小心漏出来的货。众所周知，车模厂每批生产的模型数量往往很大，生产过程中的残次品、不合格品数量相当可观。有些人看准这个机会，就从厂里低价收购这些残次品、不合格品，简单加工后再出售。
另一类则是劣质货。由于利益诱惑，很多工厂工人贪污，经常从生产线上偷东西，以赚取“不花一分钱的高额利润”。这就导致市场上同品牌、同质量的车型价格相差巨大。对于通过正规渠道进货的商家来说，这种打击无疑是致命的。
此外，国内汽车市场的另一乱象是“侵权”。其实汽车模型根本不存在山寨货，只是有些厂家未经授权生产产品，侵犯了产品的权利。这样一来，正规的汽车模型行业又受到了另一股力量的冲击。此外，国内不少厂家还在试图“打擦边球”，比如未经授权生产与海外车型相似的国产车模型、少量生产不同颜色的原型车模型等，都造成了国内汽车模型市场的混乱。
什么是原型？
简单来说，手板就是在开模前根据产品外观图或结构图制作的一个或多个功能样品，用于检查外观或结构的合理性。手板目前在不同地方也被称为首板。汽车模型行业规定手板一次生产不能超过200件。在海外，手板也需要获得授权，但在中国则没有这个要求。很多厂家利用这个漏洞，以手板为名，小批量生产未经授权的产品。
此外，还有一个原因，是由车模本身的特性决定的。收藏价值高的车模往往制作得非常精细，零件细小，而且非常脆弱。因此，车模其实并不适合通过邮寄的方式销售。很多实体店主之所以很少通过邮寄的方式在网上销售商品，并不是因为他们守旧，不懂开网店，而是他们不愿意看到模型在运输途中被损坏，不想因此惹上麻烦。
简单来说，传统正规渠道的车模在各方压力之下已经变得难以经营，而目前国内车模市场的乱象还将继续存在……关于这部分内容，我们后续也会做更全面、更深入的专题。
谈论汽车模型文化/历史
◆车模怎么玩？
说到车模怎么玩，首先要跟大家明确一个事实，车模一般都是真实汽车的精确复制品，跟常规意义上的玩具车有很大区别。玩车模、收藏车模最重要的基本原则就是尽量不要当成玩具。不过每个人对车模的认知都不一样，这里我们只提供收藏、玩车模的实用建议。我们参考了韩老师《西藏游记》的分类体系，也把目前国内玩车模的人群划分成了不同的层级，欢迎大家自己去看看到底哪一种才是对的：
第一级：顶级大咖：他们视车模为生命，无时无刻不在研究，只要有新品发布，他们就会拼尽全力。他们对车模从授权、开模、生产到整个行业都了如指掌。这样的人通常要么是铁杆爱好者，家庭背景富裕，要么就是做车模生意的。
第2级：大NB：工作和生活都离不开车模，家里一整面墙的展示柜和一箱箱的库存是必须的，闲着没事的时候就喜欢拆开车模数零件来玩，还可以根据自己的喜好对车模进行改装。
Level 3：NB：他家里有好几个展示车模的柜子，手头上有很多好货，跟他聊天可以学到很多关于车模和汽车文化的知识。最后不得不说，我最怀念的还是美式肌肉车横行的黄金岁月。
第四级：还行：你以工作和生活为重，但也很热爱车模和汽车文化，买车模一般只为了摆设，有精致的小展示柜，也懂一些车模日常保养和维护的知识，如果找人花大价钱买一辆限量版的车模，你就能开心两个星期。
第五级：一般级：生活和工作内容丰富，对车模的喜爱，但也仅限于喜爱，不会在车模上花费过多的时间和精力，购买车模更多是出于单纯的喜爱和欣赏。
第六级：基本没接触过：知道车模是什么，只对车模有欣赏兴趣，没有时间和精力去研究。
第七级：完全不懂：觉得车模就相当于玩具，放在橱窗里很好看。
第八级：无法沟通：说到车型，问车的尺寸……
◆车型发展简介：
众所周知，现代内燃机汽车的诞生地是1886年。有资料显示，汽车发明后不久，欧洲就出现了第一辆微型“汽车”。但由于当时的汽车还只是玩具性质，人们并没有给予太多的关注。人们第一次知道汽车模型，可以追溯到20世纪初。1914年，正是福特T型车在美洲大陆驰骋之时。为了与竞争对手通用汽车公司竞争，福特决定给每一位购买福特T型车的人赠送一辆相同比例的微型汽车模型。然而谁也没有想到，福特这个促销“小伎俩”竟然会成为爆款。当时的人们十分喜爱这样精致有趣的汽车。这个价格低廉的“小玩意”也为福特T型车的热销立下了汗马功劳。
美国福特T型车模型的小风潮让很多厂商眼红，很快汽车界很多品牌也开始效仿，推出自有品牌的车模。1923年，雪铁龙汽车公司顺应潮流，决定生产一批木制车模，作为新车宣传的道具。为了提高车模的仿真度，雪铁龙直接把车模设计图交给车模制造商。
早期制作汽车模型的主要材料一般是黏土和木材，但人们很快发现，用类似的材料也能制作出精美的汽车模型，而且效果比以前还要好。很快，用石膏或钢材打造车身，再用泥土填充、粘合缝隙的方法开始被使用。随着第一次世界大战的爆发，很多汽车模型被用作现实沙盘中的道具，制作的模型类型也从以前的轿车变成了卡车、面包车和各种军用车辆。
此外，还有一个有趣的现象：一战时期的汽车模型，很少是现存汽车的精确复制品，很多模型都和市面上的任何一款汽车都不一样。具体原因目前尚不清楚，但有消息称，这是因为当时汽车模型制造商的金属铸造成型技术无法准确再现真车，而且公司也受到当时生产环境和速度要求的制约。
同时，一种非常适合使汽车模型的新材料在人们的视线中出现。
但是，在此期间，欧洲对锌合金并不是很感兴趣的。
如今，我的国家和许多东南亚国家已成为欧洲和美国汽车模型品牌的主要生产基础，目前在中国大陆出售的所有品牌车型都是在国内生产的，只有少数高级收藏家才能获得在欧洲和美国生产的进口汽车模型。
有些人可能会以这种大型和严肃的方式开设一系列新主题，这是有必要的，这是有必要的，而且是有必要的。过去只能从书籍和在线图片中看到过去。
汽车模型是无数人的载体。还有人们的无限爱和渴望的汽车（Chen Lei的文字/照片）