随着无人驾驶出租车逐渐成为人们的出行选择之一，“抢走出租车、网约车司机饭碗”的话题也愈发热门。
近日，“罗博快跑招聘自动驾驶安全员 资深司机优先”成为热搜，引发关注和热议，这个行业又迎来了新发展。
自动驾驶背后的新职业故事
在成为无人驾驶安全员之前
他们是网约出租车司机、全职奶爸、车辆测试员。
卢伟冰曾是武汉一名开跑车的网约车司机。
他是那种在最坏的情况下可以开网约车的人。
高中毕业后，卢伟冰在汽车修理行业工作了6年，随后自己创业，开修理店，当起了小老板。
然而，电动汽车时代到来后，传统汽修行业面临转行的问题，卢伟冰选择开网约车。
对于拥有20年驾龄的卢伟冰来说，做好一名网约车司机并不难，凭借优质的服务、过硬的驾驶技术，月薪过万也能过上舒适的生活。
不过卢伟冰是一个非常善于把握机会的人。
近年来，武汉市加快开辟自动驾驶测试道路，并在全国率先发布全自动驾驶商业试点政策，打造“无人驾驶第一城”。
身在武汉的卢伟冰也敏锐地看到了自动驾驶行业带来的职业效益。
2022年，卢伟冰成为无人驾驶安全员，负责胡萝卜快车出租车安全运营的一切工作。
加入萝卜快跑后，卢伟冰不仅告别了每天至少开车12小时的日子，能够享受规律的作息、五险一金的保障，更重要的是，他的职业晋升空间更加宽敞。
如今，卢伟冰已从一名安全员升任为无人车地面安全团队的负责人，带领着十几个人的团队，具体负责应对无人车各类突发事件。
他的团队里除了和他一样曾经做过网约车司机的人员外，还有送货员、卡车司机、汽车修理工等。
李成曾经是一名“全职奶爸”。
为了更好地陪伴孩子成长，当了父亲后他放弃了事业，8年来，李成一直尽心尽力地照顾孩子，直到孩子上小学。
但对于正值事业巅峰的李成来说，阔别职场8年，很难再重回职场，于是在朋友介绍下，他做起了网约车司机。
然而，在驾驶网约车不久后，李成就因机缘巧合加入了萝卜快跑，并成为一名综合测试车队的安全员。
相比于网约车，李成最初觉得这份工作“很新奇”。
安全员的职责是负责特殊情况下车辆和交通参与者的安全。
也就是说，即便是自动驾驶的情况下，李程还是要坐在主驾驶位上。不过和“司机”不同，他不再需要操作方向盘，也不再需要调节车载系统。
李程一开始也有些紧张和害怕，但体验之后他发现，自动驾驶跟人开车是一样的，甚至有些方面比人类司机做得更好。比如遇到违章停车或者障碍物，车辆会提前减速、变道；需要超车变道时，会根据情况自动让路。
久而久之，李成的孩子们也对无人驾驶汽车等高科技技术产生了浓厚的兴趣，他也鼓励孩子们也往这个方向发展，将来能在AI领域有所作为。
在成为罗博快跑的安全员之前，43岁的王娟曾在一家汽车厂担任车辆测试员20年。
2018年，王娟发现她所在的汽车公司走下坡路，原本拥有近3万名员工的公司缩减到只有几千人，她果断决定辞职。
随后，自动驾驶行业吸引了王娟，2020年，她加入百度武汉自动驾驶团队，成为一名安全官。
与李成一样，王娟在第一次乘坐无人车的体验中也受到了深深的震撼，从最开始的“没有安全感”，到发现无人车可以很顺利地处理道路上的各种突发状况，这让王娟感受到“人开车可能还没有无人车那么平稳”。
作为车辆检测员，王娟需要进行细致的检查，确保产品符合质量要求；作为安全员，她需要协助、帮助车辆处理特殊情况。两份工作细节不同，但也有一些共通的理念，这让王娟对这份职业越来越有认同感。
在加入罗博快跑之前，王娟曾担心自己年过四十，在职场上难以晋升。但现在，她已经成为罗博快跑的管理者，带领的团队干劲十足、执行力强、充满活力。这让王娟越来越自信，状态也越来越好。
如今，她利用业余时间经常向亲朋好友宣传自动驾驶技术，充当无人驾驶汽车的科普宣传员。
大量自动驾驶公司正在招聘安全官
卢伟冰、李程、王娟的故事，只是无人驾驶出租车背后故事的一个缩影，行业内还有很多像他们一样的员工和团队。
这或许与一些人对“自动驾驶出租车”的认知相悖：无人驾驶汽车并非真正“无人驾驶”。即便从另一个角度看，投资无人驾驶出租车所需的人力也比投资载人出租车要多。
据招聘平台信息显示，多家自动驾驶公司正在大量招聘安全官。
例如，上述公司为自动驾驶测试安全员支付的薪酬为6000至9000元，他们的职责包括确保自动驾驶车辆的安全以及处理行驶过程中的紧急情况。
值得注意的是，该岗位将优先考虑具有网约车、出租车、公交车等客运或货运运营经验的人员。
小马智行还在招募自动化测试员，负责收集自动驾驶汽车的测试数据、维护车辆等工作，薪资在6000元至10000元之间。
按照岗位要求，网约车、出租车司机可以说几乎完美满足要求。
此外，还有不少公司积极招聘自动驾驶安全员等相关岗位，平均薪资在7000至8000元。
而且就在近日，萝卜快跑招募自动驾驶安全员优先考虑资深司机的消息引发众多关注，不少网友纷纷点赞。
透过现象看本质，自动驾驶技术的发展不仅没有“抢走”就业岗位，反而提供了更多的就业岗位，就业质量和晋升空间也更高，因此完全不用担心被“替代”。
无人驾驶汽车是无数人努力的结果
近日，人力资源社会保障部、国家市场监管总局、国家统计局联合发布网络主播、智能制造系统操作员、智能网联汽车装配及运行技师等19个新职业。
在这19个新职业中，智能制造系统操作员、智能网联汽车装配及运行技师等是与自动驾驶出租车相关的新职业。
事实上，大家对自动驾驶出租车“抢走自己的工作”的担忧，本质上是对自动驾驶技术及相关产业的不了解造成的。
比如从人类发展史看，近百年来经历了多次工业革命：蒸汽机、电力、计算机……每一次革命都会有一批工作岗位“消失”，但更重要的是，每次革命之后都会为人类发展解放生产力，让更多人投入到更高端的领域，创造更多价值。
简单来说，未来自动驾驶的发展一定会超越人类的“局限性”。比如作为驾驶员，人眼的反应速度远不如机器灵敏；同时，受精神心理状态的限制，人类驾驶员在驾驶过程中无法保证百分百的注意力；这些都是自动驾驶可以轻松应对的场景。
基于此，自动驾驶出租车发展得越好，越能规范交通环境，减少重大事故的发生，打造更加安全的出行场景。
而且在自动驾驶发展过程中，“人”的作用不可或缺，这将吸引更多人才的加入，为更多人创造更多价值。
“无人驾驶汽车上没有司机，但背后是无数人才辛勤耕耘的成果。”我们正处于自动驾驶的红利期，前文提到的卢伟冰、李程、王娟等人，就是第一批抓住红利机会的“网约车司机”。随着自动驾驶技术发展带来的红利，个人和家庭收入得到提升。同时，他们的经历也在影响下一代人的就业选择，间接为整个AI行业培养新鲜血液，形成良性生态循环。
总之，时代发展和技术进步的脚步不会停止，相信会有越来越多的人借助新技术的“东风”，实现更高的发展目标。
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