俗话说得好，所有的空降兵都有原罪，而消除原罪的方法，就是让开国元勋们给空降兵足够的宽容和决心，去应对公司内部的喧嚣。戴坤或许希望辛迪能通过得到莱昂纳多的代言来证明自己。
2017年9月，Cindy开始与莱昂纳多的法律事务、公关、营销、经纪人等人建立联系，但莱昂纳多当时并不接受商业合作，也不喜欢中国品牌，更何况优信还不为人所知。最后，辛迪直接飞到美国去拿，“最后谈了一个星期，摆出环保观念，他就接下了这份工作。”
随着莱昂纳多代言工程的实施，优信的广告策略完成了从流量到品牌的转移，从此，优信先后投资了《变形金刚》，赞助了劳伦斯，赞助了世界杯。
不过，从优信公关学生的角度来看，这次品牌发布显得很“业余”，“三四线以下有多少人认识莱昂纳多？只是为了春节档宣告时的“剪裁”版本吗？”
当时，优信的公关部是隶属于大营销部的二级部门，每个部门都有一个领导，公关会做品牌的事情，品牌也会关心公关。
对于员工对小丽子代言的投诉，Cindy对Tiger Sniff说：“这种大品牌肯定想拍出奢华感，但我们1月10日在美国拍摄，1月底我们将在CCTV，DK（戴坤缩写）要求简单易懂， （最终效果）已经是最优解了。事实上，500万美元签下莱昂纳多进行了为期两年的合作代言，但DK在一年后改变了主意，未来并没有继续推进合作。更何况，这笔钱只是代言费，莱昂纳多以后还得付广告费。”
优信在2016~2018年的三年间，共投入市场营销56.74亿元，但反响平平;
上市后，出现了诸多麻烦：维权风波，股价暴跌
2018年6月27日，优信在纳斯达克上市，发行价为每股9美元，总市值为27.61亿美元。
优信纳斯达克上市敲钟仪式合影
虎嗅了解到，在上市前4个月，优信刚刚完成股权激励的实施，期权分配非常“人性化”：戴坤给几位核心高管每人一定的份额，至于接下来的人分多少、怎么分，高管们的意见起到了决定性的作用。
“当时行权价在10美元左右，比后来上市的股价还要高，你能指望所有的高管都流淌着道德之血吗，这是不现实的。”向海（化名）曾是优信员工，因期权分配不均而离职，2015年初，怀着强烈的幻灭感加入优信。
虽然，优信是在迅速扩大的二手车进化浪潮中第一个登陆纳斯达克的公司。然而，优信成为上市公司后，稍有不慎的扰动，就会成为大众批评的对象。
2018年9月13日，一场突如其来的维权行动，让优信客户诉讼负责人何思珍（化名）焦虑不已。
“我们肯定有问题，但这群活动家不想很快解决问题。何思珍对虎嗅说：“我打个比方，有人说车出了问题，修了之后的17000发票上没有细节，北京的车商最多解决那些问题不超过5000，但对方坚持要这么多钱。”
2017年6月，何思珍由优信总部从上海调到北京，成立客户投诉部，用两个月时间组建了一支数十人的客户投诉团队，并在一周内明确了积压两个月的疑难客户投诉。“当有客户投诉进来时，给出什么样的回应，反馈机制是什么，如何分割用户的需求，都需要快速响应。”正是何思珍对工作的极大热情，培养了优信客诉团队的极致执行力。
另一位对优信吐槽的老爷们也表示，这些维权者都不是简单的用户：“我做服务已经5年了，当普通消费者对你的产品了解不够时，他的反馈语言或言语会五花八门，但从9月份开始，后续的维权消费者反馈潮都是一样的， 而且要求也高度一致，要钱。”
在谈到买家拉横幅维护优信总部维权一事时，优信前台张力（化名）向虎嗅描述了一幕，“当时有五六个人冲到公司的玻璃门前，经过一番谈判，这群人就被带走洽谈了。但到了他们下班，却堵在正门前拉横幅，连里的几个小姑娘最后只好从侧门离开公司。”
此后，在10、11月，关于优信常规贷款的文章在网络上曝光，其中优信质疑“常规贷款”的焦点是，消费者认为他们通过优信平台贷款买车，实际上他们签订的是融资租赁合同。二是贷款服务费过高的问题。
一位二手车行业内行人士为虎嗅算了一笔账：
“二手车电商平台一般向买家收取车价3.5%~7%的服务费、转让费、GPS安装费1500元左右。平台还将鼓励、劝说甚至诱导购房者申请贷款，这将产生2%的贷款服务费，并在三年内收取相当于车价3%的财务回扣，加上购买保险，至少12%或更多的利润。但是，在二手车平台上帮助他们贷款买车的用户，信用普遍较低，肯定有人亏欠，一忽视了就会惹麻烦。”
这
维权风波在一定程度上影响了优信部分领域的业务推广，而损失则是一直悬在优信头上的达摩克利斯之剑。
一位投资人告诉虎嗅，“即使在上市后，优信面临的融资困难也并没有得到很好的缓解，竞争对手可以凭借自身优势组建团队，提高营销比例，而优信的回应会加剧资金短缺，打不起来会导致份额的侵蚀， 进退两难。”
公开资料显示，优信上市募集的4亿美元中，除向公众发行的2.25亿美元外，还同时发行了1.75亿美元的可转换债券。根据规则，如果优信股份股价在2019年6月27日无法达到9.72~9.855美元的可转换价格，则该可转换债券需要立即赎回。此外，优信还有6亿短期债务需要偿还。
截至2018年底，优信的现金及等价物仅为8亿元。显然，优信需要找钱来偿还这笔债务。
2019年4月16日，美国投资机构美智金的一份做空报告，导致优信股价暴跌高达52.79%，盘中停牌，复牌次日振幅高达60.98%，股价跌至1.95美元，总市值仅为5.7亿美元。
在资金紧张、股价低迷的局面下，优信不得不“推东墙补西墙”：先后剥离新车业务和金融业务。
优信一位前员工透露，“在优信B2B业务高光时刻诞生的新车业务'车伯乐'，更名为优信新车，开展百分之一的购买业务。不到一年后，该部门开始裁员。今年6月，整个新车购车业务全部削减，销售人员的解雇工作在30日前完成。”
2019年7月12日，优信宣布将向58金融的子公司Golden Pacer剥离其贷款融资相关业务，以换取1亿美元现金和一定数量的Golden Pacer股份。交易完成后，优信将不再承担二手车贷款的责任或信用风险。换言之，优信出售了金融业务。
一位58投资人表示，“58在软银一轮融资后退出了瓜子，瓜子的投资收益超过7亿美元，因此58的Q2财报突然实现了净利润。但没想到58会易手，投给优欣。”
人人网一位高管表示：“优信看重58的流量和二手车业务的契合度，其实很多人看的是资本的运作，其实并没有看到经营上的问题。58在交易链上有大量的流量需要关闭，而与优信合作后，又具备了交易的能力，这是对58的战略补充，这是瓜子所没有的。”
Tiger Sniff咨询了一位资深投资者，发现其实在投资者眼中，单一的商业模式远不如多业务的协作模式，后者可以带来各板块之间的协同效应。
此时，戴坤剥离了公司的“摇钱树”贷款业务，预示着优信遇到的问题可能比外界想象的还要严重。
事实上，自2018年国内汽车市场进入寒冬以来，国内汽车市场的销量开始大幅下滑，新车经销商纷纷降价出售以售出库存，不断稀释利润，这也是国产汽车28年来的首次下滑。
今年1-10月，全国市场共完成二手车成交1185.27万件，同比增长4.6%;2018年，这一数字为11%;2017年，这一数字为19%。
中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“受经济形势影响，全球汽车市场的低迷将持续两到三年。
寒冬已至，至今二手车电商平台均未实现盈利，大家都缺冬“粮”。
不过，优信公关负责人表示，资本市场对高风险有着天然的厌恶情绪，贷款业务需要承担全部资产的风险，并向金融机构支付保证金，这需要大量的企业资金，会降低企业的估值和水平。“优信想要摘下'二手车金融公司'的标签。”
优信首席财务官曾震也表示，此举大大减轻了优信资金流动的压力。根据优信2019年Q1财报显示，当时优信的限售资金高达20亿元。优信与58合作后，金起搏器将为优信的二手车线上交易提供贷款协助服务，优信未来将不再对借款资产承担任何保证金和风险责任。
随着优信、58向金融业务交接的推进，新一轮的人员优化工作开始秘密进行。
习优信金融人员要么被调到北京，要么选择离开，优信的高管们正在权衡他们在公司不断变化的地域中的职业前景。继5月31日公司首席营销官王欣通过内网邮件宣布辞职后;9月16日，公司首席运营官彭伟莲离职;12月2日晚间，公司首席战略官景文兵离职。
不仅优信在萎缩，一位从业者告诉虎嗅，“仁仁车今年签约的更多了，只有现金流较好的门店才会留线直销，其他门店都改变了加盟性质。”
纵观2019年，二手车电商平台开始为高速扩张的组织和管理补强，为铁血增长的损失买单。
二手车的“终局”到来了吗？
二手车电商的价值正在被资本重新评估。
公开资料显示，优信自2011年9月成立以来，已完成10轮融资，融资总额超过18.15亿美元（约合人民币127.4亿元），在IPO前的最后一轮融资中，优信的估值为32亿美元。然而，其目前的市值仅为7.31亿美元（截至美国东部时间12月1日收盘），大多数投资者都遭受了重创。
一位资深行业观察人士分析称，“截至2018年，整个国内二手车行业还不成熟，需要更多的炮灰企业。到目前为止，业内还没有人敢站出来说我真的赚钱了，一旦热钱抽出来，继续活下去就成问题了。”
今年，在戴坤提出国购将成为二手车行业的“终局”后，瓜子也纷纷效仿尝试国购。因为二手车的属性决定了必须采用全国流通的方式，使二手车的价值最大化。
优信的优势在于，通过多年对B-to-C/B-to-B模式的投入，物流团队和配送中心已成为其国家采购基础设施的支撑，物流体系在二手车行业壁垒较高;弊端也很明显，重资产模式带来的存货风险可能会进一步拉大亏损差距。
9月，冉财经对优信全国采购业务员工进行访谈，发现其全国采购业务发展不畅。“公司年中还在优化全国采购业务流程，全国采购业务C端销售一半以上来自已加入优信的小型车经销商。”
究其原因，一方面自2019年1月1日起受到国六燃油标准政策实施的影响，各地成交量受到一定影响;另一方面，异地的二手车交易需要大量的预付款，优信紧张的资金链阻碍了业务扩张的速度。
无论国购能成为终局，优信都将迎来新的人生或一场溃败，戴坤带领优信在过去8年中一跃进军二手车行业，这是互联网创业者推动二手车行业裂变的标志。
正是优信、瓜子、搜车、人人车的激烈竞争，，让错乱的二手车市场在短短三四年时间里，从无序走向价格透明化、交易效率提升，迈出了一大步。
对于这些二手车电商平台存在的意义，一位行业观察人士评论道，“在资本包的光辉慢慢耗尽后，大家看到二手车行业亟需变革，而且已经足够了。”
引用：
[1]. 优信无底，燃烧金融，孔明明
[2]. 沸腾的新十年 |瓜子杨浩勇在左边，乌辛戴坤在右边，林林在左边，胡喆
[3].无形的高收费，刷单创造“繁荣”——对二手车交易平台乱象的调查》，新华社，汪洋
[4].二手车电商：5年战争已结束，告别争议模式，尧宇汽车EO，钱一豪秋辉
（注：文中图片来自视觉中国/东方IC，为保护来源，陈沛、李航、李艺良、张和凡、向海、张丽、何思珍均为化名。
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