作者 | 大福星
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
“这是十年老店了，我十分忍痛出售，由于疫情原因，租金可酌情减免。”位于郑州的一家面积不足300平米的修理美容店正在当地某网站上求转让。
无独有偶，在杭州市桐庐区，一位售后业主也贴出了店面转让信息：“200平米全新汽车美容店，杭州银泰招商，急需回收资金，现成本价转让。”
无论是老店还是新店，汽车服务店转移的现象在行业内不断出现。
从某种意义上来说，这或许是汽车后市场门店现金流常年受到严控的一个缩影，而疫情进一步加速了中小门店的淘汰。
2022年，行业仍在继续洗牌，汽车服务店的转让数据和信息很大程度上可以反映行业的生存状态和话语权。
1、前三季度汽车服务业门店搬迁1.5万家
据58同城“门店转让”专栏统计，汽车服务世界汇总了今年第三季度中国大陆31个省、直辖市、自治区中心城市汽车服务店门店转让信息。
数据显示，第三季度汽车服务店转让数量为4071家，较前两个季度有所放缓，但仍处于较高水平。
其中，各城市的门店迁移数据可以从以下几个维度进行分析。
1.同比、环比增速均呈下降趋势
我们先来看一下第三季度的数据与前两个季度相比如何。
今年第三季度汽修店转让总数为4071家，而今年第二季度转让数量超过5500家，环比有所下降。
此外，今年一季度转让的汽车服务店数量为5022家，也是一个较高的数字。
综合来看，前三季度汽车服务业门店转让数量达14592家，接近1.5万家，平均每季度转让门店5000家左右。
我们来看一下与去年第三季度相比的情况。
按照2021年统计，第三季度转让的汽车服务店数量为5372家，所以今年同比也出现了下降。
总体来看，今年第三季度汽修店转让数量无论是与第二季度相比，还是与去年同期相比，都呈现下降趋势。
原因或许是上半年疫情影响在下半年有所缓解，大量车主的用车、养车、维修需求得到释放，促使汽车服务店生意回暖，也给店面经营者带来一定信心。
当然，这次复苏并不是让所有门店都受益，这也是为什么文章开头会有那些无奈的转让信息和4000多家门店的转让数据。
2. 上海、杭州取代合肥、长沙进入前十
我们来看看各省市的转会数据分析。
下面两张表格分别是今年第三季度和第二季度汽车服务店转让排名前10位的情况。
各省中心城市转出数据（第三季度）
各省中心城市转出数据（二季度）
对比两表不难发现，与二季度相比，三季度汽车服务店迁入数量排名前五的城市仍为长春、重庆、沈阳、长春、成都，但近三个月来，长春取代哈尔滨升至第一，而哈尔滨则由第一跌至第五。
其中东北地区的哈尔滨、长春、沈阳等城市一直位列前五，这与东北地区的经济基础有关；重庆、成都等城市也已连续三个季度位列前五，很大程度上得益于当地汽车服务业竞争激烈，包括猫虎购等平台连锁的大举进入。
值得注意的是，今年第三季度，上海、杭州取代合肥、长沙进入前十。
据今年中期统计，二季度上海汽车服务店转让数量为134家，而三季度这一数字已增至157家，环比增长17%。原因或许是今年上半年的疫情释放了无法营业的店在下半年转让的意愿。
杭州汽修店转让数量虽然由二季度的165家下滑至148家，但今年以来首次进入汽修店转让数量前十。
2、清洁美容店是转移主力军，脏乱差店铺难以生存
如果详细研究三季度4000余家汽车服务店转让信息，会发现以下几个特点。
一是小店占80%以上。
在众多的转让信息中，超过80%的门店面积只有200平米左右，设有4-5个工位，其中还有面积不足100平米的小门店，设有2-3个工位。
这一方面也说明目前行业内经营的汽车服务店大多为社区店，拥有车身维修服务的大型店占比极小；另一方面也说明小型店的抗风险能力并不像现象所显示的那么强。
还有一种观点，100平米以下的门店，大多是夫妻店经营，虽然汽车后市场一直有“夫妻店生命力最顽强”的说法，但这些门店的经营者大多事必躬亲，一旦出问题，很难维持下去。
如长春一位汽车服务店老板，以“家里有事，没法经营”为由，急于转让店铺，甚至表示“你付钱我就转让”。
另一位天津老板的经历或许更能引起同行的共鸣：“生意本来稳定，但因为孩子上学的问题，我回到家乡发展，情况就发生了巨大变化。”
长春另一家汽车服务店转让的原因，更让人感受到生活的艰辛：“停车位宽敞，客流量大，因为家里老人突然患病，所以紧急转让。”
二、美容院是转移主力军。
除了门店规模的角度，在经营项目方面我们可以看到，超过一半的受让门店之前都是从事美容院业务的，可见如今的美容院赛道正在经历一场重新洗牌。
一方面，洗车业务越来越火爆，很多社区店把洗车当成了流量业务，39.9元洗6辆车的场景屡见不鲜，这些营销策略正在冲击原有的洗车店。
另一方面，洗车行业正在经历升级，不少门店通过升级设备、技术、流程等方式，提升洗车质量和收费水平，如今年被《汽车服务世界》报道过的丸子洗车，将洗车价格提高到198元。
在这种情况下，没能及时跟上行业潮流的美发店显然失去了生存空间。
事实上，随着车主的年轻化、新能源的发展，车主对于高端洗车、贴膜、轻改装等需求旺盛，在诸多趋势影响下，洗车赛道的重新洗牌已然开启。
三是脏乱差的店铺难以生存。
汽车修理是一个传统行业，很多人觉得只要有技术，店面脏乱一点也没关系。但从转让信息中可以看出，很多老板贴出的店面环境确实不太好。比如下面两张图就是典型案例。
上述门店环境在换车信息中并不是个例，这也说明车主的消费意识和习惯发生了变化，对门店的硬件条件提出了要求，跟不上潮流的门店已经很难生存。
第四，连锁经营也正在发生转移。
在众多的转让信息中，不时出现一些熟悉的行业迹象，其中既有主力厂商旗下的汽车服务连锁企业，也有规模较大的全国性连锁企业。
这些门店背后，有装修、有制度、有项目、有流程等等支撑，但依然逃脱不了被转移的命运。站队不是万能的，门店的经营状况最终还是要靠自身的硬实力。
最后，汽车服务世界发现，门店转让风潮还席卷了一些主营高端车业务的门店。
例如，北京朝阳区一家高端汽车车身维修店在7月份宣布转让，尽管地理位置优越、店面卫生，但或许是因为经营成本过高，这家汽车服务店被迫退出。不懂算计的店主只会在亏损的漩涡中越陷越深。
3. 除了业务运营，还有很多其他挫折
F6大数据研究院数据显示，今年三季度汽车服务店产值同比下降8.2%，降幅较二季度有所收窄，1-9月累计产值同比下降8.7%。
年中，汽车服务世界所做的调查显示，部分汽车服务店上半年已连续出现亏损，持续承压。
显然，门店运营数据下滑、盈利难度加大、现金流难以维系是大部分门店转移的主要原因，这是整体行业环境推动的现象。
然而，观察大量的转让信息后我们会发现，门店转让背后还有很多无奈的因素。
一是疫情原因。
文章开头，郑州一家面积不足300平米的修理美容店提到，“十年老店了，我们忍痛割让，由于疫情原因，可以酌情减免租金。”
这种谁也无法抗拒的外力，在过去两三年加速了汽车服务店的转移。2020年初疫情爆发，汽车服务店转移数量突然暴涨。其中，2020年一季度全国门店转移数量突破1.1万家，创下历史新高。
第二是选择转行。
北京有一条转行信息：“因为想转行做餐饮业，所以半年的房租、押金等所有项目一起转过来。”虽然现在餐饮业的竞争很激烈，但是从汽车服务转行到餐饮还是有些遗憾的。
此外，上海一家门店建议接手方在转让业务的同时，可以从事其他行业：“我们店在这里经营多年，目前从事汽车美容、改装等项目，装修完善，设备齐全，目前会员约1000人，现在把门店整体对外转让，接手方可以直接做，这里还适合做生鲜水果、百货、美发美甲、足浴保健等。”
三是管理因素。
在转让数量最多的重庆，有一条非常有代表性的转让信息：“因合伙人矛盾，门店转让，整店转让”。
这一信息或许能给正在尝试合作模式和员工持股的门店起到警示作用。
第四，运营者的变化。
如上所述，绝大多数店铺都是小本经营，经营者有绝对的话语权，但一旦经营者遭遇不幸，店铺很可能就会易主。
比如“明明是一家老店，却因为要回老家发展，不得不忍痛转让”、“明明是一家开了6年的店，却因为要陪孩子上学，不得不含泪转让”、“爸爸出车祸了，我没有时间和精力去经营这家店”，这些转让信息让人很感动。
所以在现在的竞争环境下，经营好一家汽车服务店确实不容易。
4.新注册店铺数量逐年下降
这个行业有转让，有关店，有收购，有开业。
前几年，行业内流传着这样一种说法：每年，行业内大概有20%的门店转移或者关闭，但同时又有20%的门店开业。
从这个角度来看，汽车服务店数量总体实际上并没有减少，处于动态平衡状态。
你現在怎么样？
在第三方平台天眼查上，选择机动车、电子产品及日用品维修行业，输入关键词“汽车维修”，查看经营中、存续状态，会出现407365余条信息，大致相当于全国注册并经营的汽车服务店数量。
这一数字较几年前业界认定的42万家企业有所下降。
我们先来看一下开店的数据。
使用相同的搜索条件，但调整公司成立日期，我们看到：
2020年设立门店数达55177家；2021年设立门店数达39346家；今年前9个月的数据是23449家，全年应该是31332家。
当然，上述数据可能并不是很准确，但基于同样的搜索条件，在大的趋势层面，我们看到近三年新注册门店数量是逐年下降的。
由此我们可以看出，过去几年汽车后市场始终存在的“优胜劣汰，规模缩小”的思路，似乎正在行业内发生。
在这样的趋势下，我们希望各家汽车服务店都能找准自己的基本需求，实现差异化竞争，守住自己的地位。