作者 | Gary
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
位于上海市长宁区的一家300平米的汽车修理美容店，开业已有10年，目前在当地网站寻求转让。
老板在调动信息中提到，“如果这家店不适合，我们有十几个店调动交流群，都是老板自己发的调动信息，有需要的可以加群交流。”
值得注意的是，该转板信息是在6月2日，即上海复工复产第二天发布的。
目前，行业内存在着极端反差的现象。
一方面，复工复产后，上海不少汽配店订单激增；另一方面，大量汽配店寻求转让，有的甚至已经成功转让。
上海只是全国各省市中具有代表性的城市之一。
汽修店正处于一个微妙的时刻：近5个月来，整个行业无论是进厂量还是产值都在下滑，上半年很可能每个月都亏损；疫情反反复复之下，很多城市刚刚复工复产，但前景还是个未知数；6月已经过去一半，上半年只剩下最后半段了，有人在坚持，有人却选择退出……
在多种因素的综合影响下，上半年结束前，汽车服务店的转移似乎愈发严重。
1、复工复产后，汽车服务店转店数量增加
在这个微妙的时间点，汽车服务店的转让信息和数据很大程度上可以反映行业的生存状态和心理。
我们先来看一下数据表现。
汽车服务店转让数据（3月1日-6月15日）
据58同城“业务转移”专栏统计，3月1日至6月15日，内地31个省、直辖市、自治区中心城市汽车服务店转移数量为4693家。
虽然6月份只剩下半个月的时间，但我们仍然可以从几个维度进行比较。
1.环比、同比均保持增长。
第一个是与一季度按季度环比对比的数据。
今年一季度，汽修店转让数量为5022家；而二季度仅剩半个月，汽修店转让数量已达4693家。按照平均每月1800家计算，今年二季度转让数量突破5500家并不意外，环比增长约10%。
第二个是与去年第二季度相比的数据。
2021年第二季度，汽车服务店转让数量为5372家，今年以来转让数量同比增长2%-3%。
总体来看，今年上半年汽修店转让数量将超过1万家，与去年相比还是有所增长。
2、复工复产后，门店调拨量增加。
还有一个现象也值得关注，今年上半年上海、郑州、长春等城市疫情比较严重，是去年同期没有遇到的，随着各地逐步复工复产，门店转移反而增多。
以上海为例。
3月1日至6月15日，上海地区转门店数为134家。进一步观察发现，6月1日至6月15日，仅半个月时间，转门店数为54家，占比达40%。
其中有一家店可以说是比较典型的。
位于上海市彭浦区的一家汽车贴膜店，面积540平方米，转让费仅需5万元。店主说：“新贴膜店是2022年3月份开业的，还没用过，全新，家电、电鼓等设施齐全。”
这个案例反映出老板缺乏自信，在还没有正式开始运营的时候就选择退出这个行业，这很令人遗憾。
3、长沙取代北京，进入前十。
最后一个维度是省份和城市。
以下两表分别列示了3月1日至6月15日及第一季度汽车服务店转让前10名的情况。
排名前五的城市保持不变，分别为哈尔滨、成都、重庆、长春、沈阳，但与一季度相比，在过去两个半月里，哈尔滨由第五位跃升至第一位。
各省中心城市中转数据（3月1日-6月15日）
各省中心城市转出数据（一季度）
其中东北地区的哈尔滨、长春、沈阳三地始终位列前五，这与上半年东北经济、疫情有关；重庆、成都也已连续两个季度位列前五，很大程度上得益于当地汽车服务行业竞争激烈，包括猫虎购等平台连锁的大举入场。
同时，虽然上海没有出现在TOP10中，但持续两个月的疫情或许需要更长的时间维度去观察。
总体来看，从数据来看，复工复产并没有给汽车服务店带来强劲的信心，相反在一定程度上起到了“劝阻”的作用，这说明大部分汽车服务店老板对今年的整体走势并不乐观。
2、夫妻店是转移主力，洗车美容店生存艰难
虽然汽车后市场一直有“夫妻店生命力最顽强”的说法，但进一步观察上千家转让的汽车服务店就会发现，夫妻店依然是转让的主力军。
据汽车服务世界不完全统计，在转让的门店中，80%以上都是200-300平米的小店，从转让信息中我们可以看到，这些门店的经营者大多以个体经营为主，在管理门店的同时，参与具体的维修保养业务。
与此同时，转学的原因或多或少也与家庭有关，有些显得无奈，甚至有些令人心酸。
长春一家汽车服务店的老板在转让信息中称：“因家庭原因，我家要往南方搬，现在转让店面。”
受疫情影响，上海一位店主因家庭原因也选择辞职，“孩子在老家上学不方便，就把开了7年的汽车修理店卖掉了。”
在所有店铺中，有一位店主的话可能最让人心碎：“我的孩子生病了，住院了，我急需用钱，我急着把店卖掉。”
可以说，对于中年汽车服务工作者来说，既要照顾年迈的父母，又要考虑赚钱，实属不易。
当然，大部分店面还是存在着自身的管理问题，从这些汽车服务店的另一个特点就可以看出来，大部分都是洗车、美容店，大概占了50%左右。
这一现象或许和整个洗车美容行业的现状息息相关。
第一，洗车行业价格战愈演愈烈。《汽车服务世界》在《39.9元洗车6次，还送机油和洗车液……继保养战之后，洗车战更激烈？》一文中提到了这一现象。价格战的后果是杀敌一千，自损八百，导致整个行业竞争加剧。
其次，抖音等短视频的兴起，让洗车美容业务的流量更加集中，难以跟上潮流的门店，流量可能会逐渐枯竭，难以为继。
第三，洗车美容并不是一个急需的业务，随着车主用车频率的降低，以及消费信心的不足，整个赛道的业务量正在悄然下滑。
此外，还有一个不容忽视的特点，那就是新店转移现象愈发凸显。
汽车服务界不止一次看到，开业不到半年的店，甚至是新店的老板，就已经开始转店，上述位于上海市彭浦区的车膜店就是其中的代表。
由此可见，很多进入汽车后市场的创业者，已经越来越没有耐心和信心，这个行业越来越难做。
最后，汽车服务世界还发现，一些加入某些连锁品牌的店主也选择转移门店。
其中，一家门店规模颇大的品牌加盟店表示：“该店门面20米，8个开间，证件齐全，可整体转让或空置，可经营的经营项目不限。”
如果这样的店闲置，转而经营其他业务，那么意味着汽车后市场将彻底失去一家汽车服务店。
3、进厂台数、产值双双下降，下半年转移趋势会加剧吗？
如果说汽车服务店转让是最终无法避免的结果，那么结果的背后是一个非常现实的经营困境，这种困境主要来自于两个方面。
一方面，运营成本不断上升。
我们都知道汽车服务店的三大成本就是租金成本、人员成本、合规成本，而近年来汽车后市场的生存环境越来越差，但三大成本带来的压力也越来越大。
租金成本方面，近两个月以来，上海门店基本处于停业状态，但据《汽车服务世界》了解，很少有门店能够获得租金减免，疫情期间就已经如此，平时涨租金几乎是共识。
从人员成本上看，一个洗车工的工资在3000-4000元，从门店角度看，这个工资涨了不少，但从员工角度看，相对于几乎没有门槛的送货员，这个工资太低了。因此，汽车后市场的用工荒越来越严重。
合规成本方面，车身及喷漆中心的搬迁、排水污水排放的严格检查，对门店来说都是压力。
另一方面，出现了进厂台数、产值双下降的情况。
F6大数据研究院的数据显示，今年一季度，进入汽车服务店的车辆数量同比下降9.4%，产值同比下降5%；4月和5月，这两个数据进一步恶化，降幅均在20%左右。
此外，《汽车服务世界》今年4月曾发起过一项调查，来自全国354家汽车服务店的调查数据显示，超过七成的门店一季度业绩出现下滑。
总体来看，对于大多数汽车服务店来说，今年上半年很有可能面临连续半年亏损的尴尬境地。
《汽车服务世界》分析了进厂汽车数量和产值双双下滑的核心原因。
首先，上海、深圳、江苏、吉林等省市自3月份以来疫情再次暴发，经历了长时间的封城，车主不能外出、商店不能开门，影响了全国汽车进厂数量的数据。
其次，汽车销量连续数月下滑，部分整车厂停产、全球芯片短缺……售前的低迷还蔓延到了售后。
三是受综合因素影响，车主消费意愿和信心下降，导致行驶里程减少，车主尽量少做或不做非必要项目。
最后一点原因或许才是最致命的，因为过去汽车服务店主要跟的是方圆三公里内的同行竞争，只要技术、服务过硬，就不用担心生意不好。
但如果车主的消费信心下降，将导致汽车后市场整体规模不可逆转的下滑，未来汽车服务店将不得不在较小的业务量下进行竞争，可见生存环境有多么恶劣。
因此，在上半年即将结束之际，汽车服务界判断，下半年环境或难以明显好转，汽车服务店转移现象将更加严重。
当然，我之前说过，困难是行业特有的，不是个人的。在艰难的行业环境中，总会有表现出色的商店，那你的商店又何尝不是呢？
《汽车服务世界》还为汽车服务店提供了一些建议。
第一是详细核算门店的运营成本，削减不必要的开支。
第二，结合实际经营情况，尽量把店面做小，未来小店肯定是汽车服务店发展的大趋势。
第三，维护老客户比吸引新客户更重要，立足基础客户，重点做好老客户的维护和服务。
四是灵活运用抖音、美团等新工具，多一个渠道就多一个选择。
第五，综合评估目前的情况和需求后，加入合适的加盟连锁店也是一个选择。
最后，汽车服务世界祝福各位汽车服务同仁下半年能够共克时艰。