●●●
竞争就好比逆水行舟，不前进，就会落后。
纵观当今汽车市场，主导品牌与几十年前的品牌有很大不同，有些品牌以前根本不存在，有些曾经的知名品牌已经消失。
很多汽车品牌成为了几代人的回忆，老车迷的梦想，消失的品牌也见证了这一发展历程。
▍昙花一现的美国品牌
20世纪80、90年代，中国高档乘用车市场主要被日系、德系品牌占据，但也少量进口美国品牌的高档车型，如通用的庞蒂克、奥兹莫比尔等。
说起庞蒂克这个品牌，相信很多消费者都不太熟悉。但说到美剧《霹雳游侠》，很多老车迷还是依稀记得剧中比主角本人还要抢眼的汽车角色KITT。该车的原型就是第三代庞蒂克火鸟。
（《霹雳游侠》中的汽车角色 KITT）
20世纪80年代，庞蒂克火鸟敞篷车是中国平行进口车的先驱，今天我们在中国仍然可以看到这款车的身影。
该车搭载了3.8L V6发动机，匹配自动变速箱，5秒内即可完成0-100公里/小时加速，最高时速超过220公里/小时，在当时是绝对的“性能怪兽”。但由于当时国内用车环境的特殊性，大排量自然吸气发动机在中国明显“不适应”，庞蒂克的销量并不理想。
值得一提的是，当时庞蒂克Trans Sport也引入了中国，当时消费者对这款科幻“面包车”非常好奇，还给它取了一个好听的名字“子弹头”。其实这款车是雪佛兰Lumina APV的姊妹车型，当然这款车在奥兹莫比尔品牌下还有一款姊妹车型——Silhouette。毫不夸张地说，这款车是当时中国拍照最多的庞蒂克车型。
（雪佛兰 Lumina APV）
（奥兹莫尔剪影）
随着通用开始大力推行平台战略，庞蒂克等个性鲜明的品牌遭遇了沉重打击。从产品上看，除了大灯、格栅、轮毂等外观件，庞蒂克当时其实和雪佛兰一模一样。从市场定位上看，尽管主打年轻化理念，但庞蒂克并没有完全脱离雪佛兰，销量的下滑也让通用失去了耐心。
2009年，通用汽车因次贷危机宣布破产，仅保留了雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克品牌，庞蒂克品牌则被通用汽车彻底抛弃，而那一年，庞蒂克的年销量仅有151818辆。
奥兹莫比尔的发展历程与庞蒂亚克颇为相似，二者都曾是美国肌肉车的代表。
可惜石油危机终结了奥兹莫比尔的顺利之路，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑。通用汽车为了挽救奥兹莫比尔，投入了巨大的人力物力，耗资超过30亿美元，但依然收效甚微。2000年12月12日，通用汽车宣布奥兹莫比尔将退出历史舞台。
事实上，奥兹莫尔在中国的知名度并不如庞蒂克，该品牌的车型仅在上世纪90年代有过少量进口，随后便销声匿迹。
（奥兹莫比尔 98）
最令人印象深刻的或许是，北京第一家麦当劳在王府井开业时，门口停着两辆汽车，一辆是奥兹莫比尔98，一辆是弯刀。
（奥兹莫比尔 Cutlass Supreme 柴油版）
此外，福特的水星品牌和克莱斯勒的顺风品牌也曾一度进口并少量销售，进入21世纪，上述两个品牌也在新计划中被切入。
对于美国品牌来说，它们进入中国的时间不算晚，但产品属性与我国的具体国情相差甚远，不过这为以后别克、雪佛兰等品牌进入中国提供了宝贵的经验。
▍注定不会成功的欧洲品牌
其实欧洲品牌车的产品力还是挺强的，如果说它们有什么不足的话，原因之一可能就是品牌的市场有限。
1990年，美国通用汽车公司收购了萨博汽车公司50%的股份，成为其最大的控股公司；也是在90年代，瑞典萨博品牌首次登陆中国。
(萨博 9-3)
那时，国内的消费者才第一次感受到这个北欧品牌的魅力，要知道涡轮增压、发动机直喷技术、ABS防抱死制动、安全气囊、牵引力控制系统等奠定汽车日后发展基础的技术，都出自SAAB。
2004年12月18日，北京首家SAAB品牌专卖店开业，萨博9-3运动型轿车Vector和Arc的零售价分别为46万元和44.8万元，萨博9-5轿车Aero和Arc的零售价分别为48万元和56万元。
在这个价位上，如今它的主要竞争对手是宝马、奔驰和奥迪，可见萨博对于自身产品的品质非常有信心。
可惜好景不长，一门心思赚钱的通用和认真做车、开发技术的萨博注定不和，双方势必分道扬镳。通用在推出9-5车型后，就关闭了萨博的生产工厂。至此，9-3和9-5车型成为了萨博在华正式销售的两款车型，国内车迷对品牌的印象也仅仅停留在这两款车型上。
(萨博 9-5)
2010年，萨博被世爵收购后，宣布重返蓬勃发展的中国汽车市场，并计划在未来3年内实现年均5000辆的销量目标。
事实上，自2002年进入中国市场以来，萨博的市场表现就一直不太理想，表现最好的2008年，全年销量也不过800多辆。2009年，受到停售事件的影响，萨博在中国市场的销量也大幅下滑。这不仅远远落后于宝马、奥迪等热门高端品牌，也远远落后于同为小众品牌的路虎。
后面的故事大家想必都知道了，萨博的回归计划并没有成功，北汽斥资2亿美元从萨博手里买下了9-3、9-5车型的相关技术和生产线，并借机推出了自己的独立品牌绅宝。
2012年6月14日，瑞典国家电动汽车公司（NEVS）正式收购萨博部分资产，主攻电动汽车制造。2019年1月15日，恒大集团旗下恒大健康（HK.0708）发布公告称，公司斥资9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS 51%的股份，并获得多数董事会席位。
多次破产、转卖，让萨博独特的造车理念和个性逐渐消磨殆尽，只剩下一具空壳，曾经声名远扬的豪华品牌沦落到如今这个地步，实在令人唏嘘。
除SAAB品牌外，意大利的Lancia也通过相关经销商短暂进口，并将其Thema、K车型引入国内。
（蓝旗亚 K 2.4）
2000年初，兰旗亚K轿车的售价为45万元人民币。虽然该车是一款性能均衡的中档轿车，但在中国，该品牌的知名度太低。与价格相差不大的阿尔法罗密欧156和新甲壳虫相比，兰旗亚K缺乏鲜明的个性。加之在一汽大众奥迪A6的冲击下，兰旗亚K轿车的销量微不足道。与此同时，兰旗亚Thema车型的情况与K轿车类似。随着兰旗亚品牌经销商退出大陆市场，该品牌的车型也从中国销声匿迹。
（2011 款蓝旗亚 Thema）
2013年，蓝旗亚生产了5.7万辆新车，其中大部分是Ypsilon车型，基本在意大利销售。2014年之后，蓝旗亚品牌逐渐退出欧洲市场，新车只供应意大利市场。赛车场上曾经的强悍勇士已经陨落。
（2015 款蓝旗亚 Ypsilon）
▍日韩品牌鲜有撤单
相比于美欧车企，日韩汽车品牌可以说相当顽固，数十年来仅有大发、大宇等少数品牌“逃”出了中国市场。
日本大发汽车公司主要生产平价小型车，与铃木品牌较为相似。
1986年，天津汽车集团通过技术转让的方式从丰田旗下大发汽车公司引进了夏利轿车的生产制造技术，当年第一辆以“全散件”形式引进生产的夏利两厢轿车下线，填补了我国经济型轿车市场的空白。
（Charade 原型 – 大发 Charade）
夏利轿车获得了巨大的成功，并长期成为我国经济型轿车市场的主导车型。投产20年来，夏利轿车总产量已达154万辆，市场占有率突破100万辆。不过此时大发还只能算是“技术入市”，品牌尚未真正进入中国市场。
2003年，大发汽车公司与一汽华利（天津）汽车有限公司签订了特锐SUV车型的技术许可合同，以DARIO品牌在天津生产，并通过一汽丰田销售网络销售。但由于定价过高等原因，特锐这款小型SUV在中国市场遭遇“滑铁卢”，2005年前8个月，特锐的销量仅有252辆。无奈之下，丰田决定停产该车型。
(大发特锐 SUV)
虽然特锐SUV在国内市场的失败与大发汽车并无直接关系，但此次失败无疑将给大发品牌带来不利影响，这显然是大发决策者不愿看到的。
2005年底，日本大发汽车工业株式会社与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同生产和销售大发的小型多用途乘用车——大发森雅。几年后，大发汽车再次退出中国市场，原因众所周知：销量不达预期。随后，大发森雅项目更名，也就是我们熟悉的一汽森雅。
（大发仙也）
此后大发就彻底与中国市场隔绝了，这期间大发一度想要重返中国市场，并且推出一款小型SUV，不过随后便杳无音讯。
相比于大发汽车，20世纪90年代初是韩国汽车大举进军中国市场的黄金时期，大宇汽车也趁机跟随现代集团进入国内市场。
1990年，大宇汽车向北京亚运会捐赠了包括Racer车型在内的150辆汽车，亚运会结束后，部分Racer车型继续被用作出租车，但由于数量较少，这些大宇出租车并没有给人们留下太深刻的印象。
（大禹赛车手）
大宇Racer的原型车是1984年上市的欧宝Kadett，Racer这个名字虽然很有动感，但和跑车关系不大。该车搭载了1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率75Ps（55kW），最大扭矩117N·m，是一台彻头彻尾的家用车。此外该车还有一款GTI车型，经过调教后，1.5L发动机的最大功率达到了88Ps（65kW），最大扭矩达到了127N·m。
大宇汽车以此次捐赠为契机，为其后续车型进入中国市场铺平道路。
北京亚运会后，大宇太子中型轿车进入中国市场，多数搭载2.0L发动机，涂装为黑色，尾部仅可见“DAEWOO”铭牌，除作为公务车使用外，部分也作为出租车使用，但与同期进口出租车相比，太子出租车数量极少，市场竞争力有限，很快就销声匿迹。
和大宇王子一起引入的还有大宇埃斯帕罗，尺寸略小，但造型更动感，隐藏式格栅、贯穿式尾灯给人留下了深刻印象。与前者类似，进口到中国的大宇埃斯帕罗几乎都是2.0L发动机车型，除了作为公务车、私家车使用外，也有一部分被用作出租车。由于品牌知名度不够，车身极易生锈，大宇埃斯帕罗在中国的使用年限相对较短。
随着“迷你”、夏利等国产车型的大举“反攻”，原本就销量不佳的大宇汽车更是雪上加霜，不久之后，按照通用汽车的指令，大宇汽车彻底退出了中国市场。
▍一个充满情调的东欧品牌
从1949年建国到改革开放前夕，东欧汽车一直是中国进口汽车数量第一的品牌。如今，东欧品牌在华的表现可谓是湮没无闻，我们唯一还能看到的东欧品牌，就是大众集团旗下的斯柯达。
前苏联嘎斯汽车厂（即嘎斯汽车厂）脱胎于福特路吉汽车厂，依托福特汽车厂，前苏联开始打造自己的著名汽车品牌：GAZ-嘎斯汽车。
大家可能对第一批以福特A级中型车为基础设计的嘎斯A级车不太熟悉，但对后来生产的嘎斯-M12一定非常熟悉。该车全名是GAZ-12-ZIM，也译作吉姆。这款在1950年至1959年生产的豪华车也曾进口到中国，是中国知名的豪华车。
（嘎斯-12-津巴布韦）
说到吉姆，不得不提一个叫“华沙”的汽车品牌，它的原型或者说起源就是嘎斯-M20胜利轿车。胜利轿车算得上是一款成功的产品，23万多台的产销量即便放到今天也还算不错。随着该车被M21（伏尔加）车型取代，胜利轿车的生产线被转移到波兰继续生产，造就了后来我们熟悉的华沙轿车。
（华沙品牌汽车）
GAZ-M21（伏尔加）轿车于1953年开始研发，1956年投产，被誉为苏联汽车工业的骄傲和象征。
上世纪50年代，前苏联“伏尔加”是领导干部主力车型，包括周恩来、邓小平、各大军区司令员等领导人均乘坐过伏尔加轿车，而当时北汽生产的东方红牌轿车，正是参考伏尔加轿车的相关数据打造的。
伏尔加在国内最常见的车型是嘎斯24，即便是改革开放之后，我们依然能看到这款经典的面孔。嘎斯24拥有两个圆形大灯，细长的尾部。在当时的高级公务车领域，除了红旗、老上海，嘎斯24成为了最常用的车，只有局级干部才能享受到待遇。80年代末，它的位置逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等车型取代。
（嘎斯 24）
20世纪90年代初期，中国进口了不少伏尔加汽车，但到了本世纪初，中国街头几乎见不到嘎斯生产的汽车，毕竟与结实耐用的日系、德系车相比，伏尔加汽车还是显得有些粗糙和稚嫩。
今天，俄罗斯GAZ集团与大众汽车公司签署协议，将在俄罗斯下诺夫哥罗德的GAZ工厂生产大众和斯柯达品牌汽车。
曾经鼎鼎大名的GAZ汽车厂，虽然已经失去了往日的辉煌，但至少它给我们留下了一些值得铭记的东西。
与嘎斯品牌类似，俄罗斯的拉达、莫斯科人品牌、波兰的FSO、罗马尼亚的达契亚品牌，由于产品竞争力不足，都在20世纪90年代末退出了中国市场。
（拉达越野车）
“莫斯科”品牌已经消失，“拉达”和“达契亚”虽然还“活着”，但早已失去控制，被跨国汽车集团收购。
近年来，伏尔加汽车加强了与雷诺-日产的合作，三方主要生产俄罗斯最畅销的拉达卡利纳、拉达普里奥拉和拉达萨马拉等车型。达契亚除了在上世纪 90 年代向中国进口皮卡外，很早就被雷诺收购，如今雷诺也退出了中国市场，达契亚再也无法进入中国了。
（达契亚 1300）
可以看出，“拉达”、“达契亚”等汽车品牌由于竞争力有限，只能在自主品牌实力较弱的俄罗斯、东欧国家占据部分市场，而在中国则根本无法生存。
综上所述：
有朋友说，欧宝、西雅特不是进入国内市场后就“消失”了吗？至少这两个品牌在国内还是有一定的车主群体，也有官方指定的售后保养和维修。优胜劣汰是市场的基本规律。虽然对车迷来说可能有点“残酷”，但对于汽车行业的发展来说，新旧更替也体现了时代的需要。
汽车图腾
资深汽车媒体人穆思（刘小门）先生主导创作
腾野文化·NDIMedia新媒体