本文主要对我国汽车俱乐部行业的发展进行回顾，主要涉及国内外行业发展的现状，发展瓶颈与误区，以及未来的发展方向。
近年来，我国汽车产销增速趋缓。据中国汽车流通协会统计，今年前8个月乘用车销量增速创2009年以来新低，预计今年汽车产销可能出现零增长甚至负增长。今年汽车消费占社会消费品零售总额的比重也由前几年的12%~15%下降到10%左右，低于前几年的水平。同时，汽车消费增速也低于国民经济增速。
中国汽车流通协会秘书长、汽车俱乐部会长肖政三指出，我国汽车市场已经发生根本性变化，逐步由产品为主的卖方市场转变为服务为主的买方市场。虽然汽车产销增速放缓，但汽车在用量增长迅速。主机厂、经销商、俱乐部、救援、营地、定点司机等后市场企业最应该关注的是人、车、生活领域，挖掘后市场价值。
本文主要对我国汽车俱乐部行业的发展进行回顾，主要涉及国内外行业发展的现状，发展瓶颈与误区，以及未来的发展方向。
汽车俱乐部的前世今生
汽车俱乐部到底是什么？它存在的意义是什么？正如中国汽车流通协会汽车俱乐部分会常务副会长兼秘书长张诗立在以“深化融合、创新驱动发展”为主题的2018中国汽车俱乐部行业年会上所说，“认清了汽车俱乐部的定义，企业发展的方向才不会偏离。”
追根溯源，汽车俱乐部于1900年伴随汽车的诞生而开始出现，其最初的理念是为了给人、车创造更美好的生活，保障车主的出行安全。
最初，道路是为了马车而修建的。当时汽车俱乐部的工作是测绘道路、绘制道路交通图、设计制作交通标志，帮助车主去他们想去的地方。后来，他们为车主制定自驾旅行计划，包括餐饮、住宿等。随后，又有了汽车赛事组织、道路救援服务、保险及维修、汽车营地等业务。
张诗礼认为，车友会首先要为车主提供全方位的安全保障，包括车和人；其次要开发和提供车主需要的、有价值的任何服务；第三要在维护车主利益的同时，进行多元化经营，扩大利润，推动车友会组织可持续发展。
国内汽车俱乐部主营业务
汽车救援作为车友会的重要服务环节，为车友会的自驾出行提供标准化的服务保障。主机厂开展救援主要看重救援业务给俱乐部带来的高额收益和利润。消费者在保修期内遇到意外问题时，通常会选择4S店进行救援，救援车辆送至4S店进行维修服务后，主机厂会采购相关配件，这样一来，主机厂才是最终的受益者。
同时事故车还会涉及到保险、金融等业务，对于保险公司来说，开展救援业务只是为了抓住更多的车主，从而打造自己真正的生态链平台，再反向和4S店、美容装潢、修理厂合作，这是在学习国外通过赠送救援服务来打造俱乐部。
未来很多车主俱乐部以配件销售作为主要盈利来源的可能性不大。
国内外汽车俱乐部发展对比分析
张诗礼介绍，目前全国合法汽车俱乐部有1.5万家，其中以汽车俱乐部命名并实际通过工商登记的俱乐部有400多家，注册资本超过1000万元、会员超过5万人的超级俱乐部有20家。目前，80%以上的俱乐部无法自负盈亏，而是依靠母公司的延伸服务或其他资源支撑，85%以上的俱乐部有融资需求。
依据组织形式、服务内容和运营特点，目前国内汽车俱乐部主要分为五种类型：以保险+救援模式为主的专业汽车俱乐部；以客户关系维护模式为主的整车厂/经销商品牌俱乐部；以爱车、知行等媒体发布模式为主的网站汽车俱乐部；以交通电台听众、1039车主俱乐部为代表的听众汽车俱乐部；以及基于汽车运动模型、跑车、改装等兴趣建立的兴趣汽车俱乐部。
以全球排名前两大汽车俱乐部为例，国外俱乐部成功的原因主要有五点：
1、在国内汽车行业快速发展的背景下快速成长，形成庞大的基数；
2、随着经济发展，居民可支配收入快速增长，汽车消费持续增长，自驾旅游、汽车改装、汽车运动等需求日益旺盛；
3.与保险、救援等刚需业务有效对接，发挥1+1大于2的效果；
4、先纵向发展，形成行业垄断地位，再通过收购、兼并、重组等方式快速横向发展，整合相关资源；
5、会员占该国汽车保有量至少30%，且保持高速增长趋势，均致力于该国道路安全、公共活动、汽车服务及赛车运动的发展。
与国外成熟的俱乐部模式相比，我国汽车俱乐部的形成发展才短短二十年，行业规范、服务内容及标准化、运营模式、盈利水平等都存在较大差距，与国外成熟的汽车市场还有较大差距，目前还处于探索阶段，但也具有起点高、基数大、互联网技术应用量大等优势，具有良好的发展前景。
国外的车友会会员范围很广，大概占车主的40%-50%甚至更多，而国内这个比例很小，因为主机厂的授权体系保护得比较好。
从目前主机厂开办的俱乐部来看，这个业务做得比较好的厂家大多是小规模企业，国产品牌通常比合资品牌做得更好。豪华品牌在这个方面也比较小众。同时也发现会员制的并不多，以经销商为主。这间接说明国产品牌充分意识到自己发展比较慢的事实，在客户留存上下了更多的功夫。国产品牌近几年市场份额逐渐上升的趋势也足以证明这一点。
汽车俱乐部未来发展趋势
面对新的消费环境和不断变化的消费群体，消费者对服务越来越重视，无论是主机厂还是经销商都在竭尽全力满足日益增长的消费需求，充分认识到只有提升服务、留住客户，才能实现可持续发展。以车主俱乐部为载体，搭建企业与车主、车主与车主之间的沟通平台，为会员提供实惠、方便、快捷、可靠的“管家式”服务体验，让每一位会员省心、省力、省钱，享受驾驶乐趣，已成为他们不变的追求。
汽车俱乐部未来将如何发展，成为主机厂、经销商、汽车救援服务公司、自驾出行服务平台、汽车产业投资、保险公司等众多行业关注的焦点？
润华汽车俱乐部总经理王伟认为，汽车行业具有互动频次低、信任度降低的特点，很多营销手段无法打动客户，因此需要从客户习惯、兴趣入手，搭建平台。润华集团汽车俱乐部的定位思路是以线上互动平台为载体，通过丰富多彩的汽车及车生活服务，提升客户活跃度和粘性，开展汽车客户运营。
大昌行汽车运营管理中心客户服务总监黄赞辉介绍，大昌行车主俱乐部平台希望帮助客户在平台上完成品牌认知、认可、认同的过程，实现深度客户黏着，发掘车主衍生功能，打造会员生活圈，提升会员多层次价值。平台可实现销售、精品、保险、按揭、延保、维修、租车、二手车等全方位服务的运营管理，以提高客户忠诚度、降低客户流失、客户价值二次开发为目标。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，未来的汽车俱乐部要回归本质，以道路救援和保险为核心业务，以服务车主为初心，实现人、车、家的美好生活。
其实汽车俱乐部可以围绕人、车、生活开展很多工作，比如开展儿童安全教育、汽车运动、汽车休闲、汽车营地、举办一些线下活动等，这些都可以增强俱乐部会员的粘性。对于主机厂或者经销商来说，如何将汽车品牌文化与车主的兴趣等需求结合起来，与他们互动，引导他们的消费，将是未来的发展方向。
汽车经销商现在新车销量增长缓慢，利润越来越薄，甚至可能出现负增长。同时，二手车电商交易平台也消耗了二手车的利润，导致经销商不得不依赖汽车俱乐部提供售后服务。经销商集团以前是跑生意的，现在是跑客户，而汽车俱乐部的本质是为人、为车、为生活提供服务。4S店俱乐部擅长自驾游，郎学红建议可以把某家专营自驾游的店的服务整合起来，形成连锁。
对于汽车俱乐部未来的业务发展，郎学红认为，应围绕车主出行过程中的住宿、加油、餐饮等核心需求，实现服务一体化、网络化发展、定位差异化、连接数字化、业务规模化。
比如，当一个车主要跨省或跨国开车出行，车友会要想给他提供尽可能多、尽可能全面的服务，就必须扩大服务半径，这又凸显了服务整合和网络化发展的重要性。利用大数据，可以分析车主在互联网上的消费行为，了解车主的真实需求，为其提供定制化的服务。
张诗礼表示，中国汽车俱乐部如果要走上正轨，未来的发展最终会和国外成熟俱乐部的方向一致，网络从区域性走向全国性（即远程连锁/联盟）、服务从单一化走向多元化、模式从公益化走向商业化、融合从国内化走向国际化。