如果让我选一款燃油动力的城市通勤车，2系是我唯一的选择，当然，另一个选择是同期的1系。
在全湖北人出行的早晚高峰，尝试过很多种车之后，一款视野好、灵活性强的小型车是我优先的选择。
大量坡道、隧道的坡道爬行，让AT的体验感比双离合更好，对动力和响应的要求不需要太快，关键是省油。
整理了一下思路，就有了开头的结论，如果要兼顾后座的话，就选1系，如果不需要后座或者家里有多辆车的话，可以关注2系，因为最近市场环境的变化，让10万左右的预算也能拥有一台蓝天白云跑车了。
这台225是最后一款19代车型，相比同级老款少了M运动装饰，但倒车影像、电动真皮座椅等配置更多，更符合通勤车的定位。如果想DIY升级，后市场改装配件已经比较成熟，价格也比前几年合理很多。
其他基础配置也都对得起豪华品牌，比如自动大灯、自动雨刷、自动防眩目后视镜、双区自动空调等。
比较让人惊喜的是外后视镜还带有自动防眩目功能，这对于一款价格比较低的车来说，是一件好事。
由于配备了双区自动空调，这在国外是选配的配置，所以后排还配备了出风口，这在2+2跑车中比较少见。
对了，再说一下2系的后座，既然是轿车衍生出来的双门跑车，2系的轴距和四门的1系一模一样，后座空间还是挺实用的，只要前排不是太过奢华，后排的成年人完全没有压力，坐姿也不会局促。
与四门版1系最大的区别在于上下车的便利性，这时电动座椅的优势就体现出来了，后排乘客上下车更加方便。
相比于配置，车况更值得说一下，首先里程不到2万公里，对于一款行驶性能出众的跑车来说，这样的成绩实属难得；前任车主严格按照5000公里或者一年的间隔去4S店保养，使用强度低但保养得当。
内饰的品质感也和行驶里程完全匹配，运动设计包中的红线元素搭配黑色的内饰营造出非常经典的运动氛围。
后期型号升级的光面饰边带来奢华和精致的感觉，前提是表面没有磨损并且指纹擦干净。
带有腿部支撑和腰部夹的运动座椅也没有明显的磨损痕迹，座垫侧面皮革表面常见的开裂问题极其轻微，可以忽略不计。
方向盘是常见的运动风格，但是皮质很独特，摸起来不粗糙，反而很细腻，有点高级感，可能只有进口宝马才有这种，国产3系没有这种方向盘。
漆面同样为出厂状态，金属表面原漆几乎无瑕疵，侧面纹路和反光赏心悦目。
总体来说，可以说二手车车况全面，无盲点。
从E36、E46/5 3系紧凑型到E82，再从E82到F22最后到最新的G42。虽然运动型紧凑型后轮驱动车的热度一直延续，但也不得不接受销量边缘化的现实。G42的生产线甚至从莱比锡工厂搬到了大洋彼岸的墨西哥。
宝马似乎渐渐抓住了欧洲市场的主流需求：外观紧凑、内部空间实用、价格便宜、驾驶体验好的车。于是深挖前轮驱动的 UKL2 平台，推出了 F45 和其继任者 U06 2 系旅行车，以及目前仍以进口方式销售的 F44 2 系轿车。毕竟对于大多数客户来说，只要驾驶体验好，驾驶乐趣就不那么必要了。实用性较差的后轮驱动 2 系成为了少数人真正的驾驶者之车。