30万可以买一辆玛莎拉蒂，40万可以买一辆法拉利，豪车市场这次是真的崩盘了，看来普通人也有机会体验一下汽车行业的天花板了。
经过前几年的大起大落，很多中产阶级一夜之间变得身无分文，只好卖掉房子、卖车换取任何值钱的东西。大量二手豪车涌入市场。再加上新车市场趋于饱和，很多豪华品牌开始降低标准、打折销售，不断挤压二手车的利润空间。这两个因素叠加，价格大跌在所难免。一位二手车商在采访中表示，同年份、同车况的豪车，2023年的价格较正常时期下降了15%左右，包括宝马、奥迪这些一线豪华品牌，这种情况在过去十年都没有出现过。
即便是超豪华品牌也未能幸免，2017款3.0T玛莎拉蒂Levante指导价超百万，如今原厂漆二手车只能卖29.8万，差不多是BBA全新中型车的价格。真想买的话，砍价还是可以的。一辆保养得不错、里程数不多的2016款二手高档卡宴，2023年上半年还能卖到近50万，如今直接跌到30多万，车商瞬间亏了20多万。
就连那些曾经高高在上的顶级豪华品牌，在二手车市场上也低调了许多，40多万的V8发动机的法拉利，60万左右的12缸发动机的宾利，都已经是司空见惯。
这些壁纸和日历以前都是遥不可及的，但现在看来，只要你努力，咬紧牙关，你就能实现梦想。但我要劝大家保持冷静，因为如果你咬紧牙关，你可能会把牙齿打断。豪华车不是那么容易保养的。
对于一般家庭来说，凯美瑞是一部足够用的车吧？我们以它（2.5L自然吸气版）作为计量单位，凯美瑞官方建议保养周期为6年12次，总共花费15410元，包括常规机油和滤清器，还有刹车片、火花塞等耗材。如果在4S店购买优惠套餐，或者去外面的连锁店，价格还能优惠不少。
法拉利什么水平？就算只算机油、滤清器等基础项，加上人工费，每次也要1.5万到2万元。不过法拉利比较“良心”，会提供7年的免费基础保养，如果是年纪较大的二手车主，就享受不到这个福利了，只能自掏腰包；劳斯莱斯提供的免费保养次数更少，只有4年使用后一次大保养+更换消耗品，官方标价12万多元。只能说老板毕竟是老板，身家下降工资也不能少，不仅是凯美瑞保养费用的十几倍，甚至连买一辆凯美瑞的钱都能轻松花光。
这还只是车辆正常使用所需的保养，还不计算车辆故障。超豪华品牌的品质远没有你想象的那么好。比如英国对三年以上的车辆都会进行所谓的MOT程序，检查车辆各个部件是否运转正常，以确保行车安全，类似于更严格更全面的年检。玛莎拉蒂GT系列首次MOT（注册第三年）的失败率达到了16.83%。这意味着什么？本田飞度欧版的失败率为6.7%。其他超豪华品牌也好不到哪里去，法拉利612，失败率14.61%；阿斯顿马丁DB7，失败率15.32%；莲花Evora，失败率11.32%。
说白了，这些超豪华品牌或许擅长堆砌材料和技术，但由于产量极小，且为半手工生产模式，可靠性难以提升，使用七八年甚至十几年后，故障问题常常会集中出现，需要对各个部件进行大修，而这对于购买二手豪车来说是一笔无法避免的开支。
修复需要多少钱？大家不是对劳斯莱斯的车标很感兴趣吗？车标升降装置5.15万元，车标盖1.032万元，庆典女神像20.5万元。拆卸更换升降装置的人工费6490元，更换盖1180元，合计27.45万元。
去年广州一辆法拉利458被对面开来的环卫车撞掉后视镜，车主咨询4S店，维修费5-6万元。去年4月常州一辆法拉利F8停在停车位，一辆路过的叉车不小心撞到它的前盖，经过一套钣金、喷漆修复，损失超过10万元。
其实这也不足为奇，超豪华品牌的零配件产量太少，售后也不愿意摆到市场上，只能选择原厂配件，很多店家都不懂得修这些稀罕物，只能找官方修，修了还要给多少钱。维修费用更是天价，而要保养这些娇贵的车，还得遵守很多奇怪的规定。比如法拉利停着不开，必须插上专门的电池保养装置，不然会很快没电，千万别问停车场哪里来电，法拉利只会想，“没办法？没办法？你有钱买超跑，为什么不有自己的私人车库？”
所以，如果你花几十万买一辆法拉利、宾利，买得起，用起来就完全是另外一回事了。保养和维修的费用很快就会超过车价，车价动辄上百万。再加上豪车可怕的保险费、大排量带来的高额车船税和燃油费，就足以掏空你的钱包了。
你梦想中的汽车价格下降了，实现梦想的机会就在眼前，这也许非常诱人，但大家一定要看到背后隐含的成本，不要冲动租车。
拥有一个为之奋斗的梦想似乎比花钱之后梦想破灭要好。
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