由于受到吉利星瑞等“不合理”国产“A级”轿车和新能源汽车的双重挤压，合资品牌A级轿车近两年从“山上繁花似锦”变成了“浅草里青蛙”，售价也从“排队取车加钱”变成了现在的入门优惠3万元。
比如下面这几款合资轿车，最低只要7万就能买到，比以前的二手车还便宜，而且油耗只有5L/100km，甚至还有独立后悬架！
东风日产轩逸经典版
厂商建议零售价：10.86万至14.08万元
终端优惠：3.4-3.9万元
轴距：2700mm
动力系统：1.6L（122Ps 155N·m）+CVT
日产轩逸已经连续三个月销量超过3万辆，如果不是前面还有比亚迪海鸥等强劲竞争对手，轩逸无疑是中国市场上最受欢迎的轿车，但现在它只能用“油”这个形容词来形容。
目前轩逸是“两代一起卖”，其中轩逸经典版优惠接近4万，低配（舒适版）落地价才8万出头，反正记住，低配版如果超过8.2万，这车就贵了。
轩逸经典版确实有些老了，但也不是完全没用，后排空间和座椅确实比同价位、同轴距的其他车更大、更舒适。
油耗也不算高，NEDC工况下百公里综合油耗5.2L。
另外，轩逸经典版的动力虽然无法和那些搭载1.4T、1.5T发动机的国产车相比，但和其他合资自然吸气A级轿车相比，它的参数其实也不算太差（比如下一款车），很多时候，“肉”的不是车，而是驾驶者。
上汽通用雪佛兰科鲁兹
厂商建议零售价：9.49万至10.89万
终端优惠：2.8-3.3万元
轴距：2640mm
动力系统1：1.5L（113Ps 141N·m）+6速湿式双离合
动力系统2：1.3T（L3 163Ps 230N·m）+6AT
我们总说日产现在是靠轩逸支撑起来的，但其实轩逸只占日产总销量的一半多一点。
科鲁兹才是雪佛兰整个品牌的真正支柱，10月份其销量为1.1万辆，占品牌总销量的81.6%。
很难想象，雪佛兰销量第二的Malibu XL十月份仅售出573辆。
目前科鲁兹的终端优惠在2.8万-3.2万元左右，但优惠幅度大并不是这款车能脱颖而出的主要原因，更重要的是优惠之后，低配版的裸车价仅为6.3万元，只需7万出头就能买到。
相比于帝豪L等同价位的自主品牌车，科鲁兹的1.5L发动机更加省油，WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.8L，底盘质感也更加出色，后悬架也采用了多连杆独立悬架。
不过更推荐指导价10.09万元的中配版，终端裸车价可低至6.8万元，比入门级配置只贵了5000元，但却有前排侧气囊、电动天窗、无钥匙启动，还有仿皮座椅、真皮方向盘等配置。
北京现代伊兰特
厂商建议零售价：9.98万至14.98万元
终端折扣：2-2.5万元
轴距：2720mm
动力系统1：1.5L（115Ps 143.9N·m）+CVT
动力系统2：1.4T（140Ps 211N·m）+7速干式双离合
曾经的伊兰特出租车可以说是一代人的记忆，目前伊兰特在A级车市场几乎没有话语权，但它依然是现代品牌在华最畅销的车型（10月销量为9100辆）。
目前终端优惠为全系免购置税，1.5L中配（精英型）落地价在8.9-9.1万元左右，不过需要注意的是，部分地区经销商会将免除的购置税算入优惠内。
另外伊兰特还有1.4T发动机版本，不过这个版本的性价比一般，还不如选择同价位的国产品牌，动力更强，空间更大，配置更高。
这款车最核心的卖点就是价格低、省油、空间大，谁能想到一款价格低、空间大的车，会成为合资的卖点呢？
上汽通用别克威朗
厂商建议零售价：12.89万至15.89万元
终端优惠：5.5-6万元
轴距：2700mm
动力系统：1.5T（184Ps 250N·m）+CVT
别克虽然不像兄弟品牌雪佛兰那样一款车的销量占到整个品牌销量的80%以上，但也算得上是一个“怪胎”，销量最好的车型不是威朗轿车，也不是昂科威SUV，而是MPV车型GL8。
10月，GL8销售1.1万辆，成为别克品牌唯一一款销量过万的车型。即便现在威朗优惠5万余元，也完全触及了当年凯越的价格区间。别说复制凯越月销5万辆的辉煌，7月之后，单月销量过万都成了问题。
价格越降，车卖得越慢，车卖得越慢，价格就不得不越降，这已经成为别克的一个恶性循环。
不过威朗也成为了性价比最高的合资车之一，目前优惠幅度在5.5万左右，部分特价货源甚至可以到6万，而目前市场普遍售价是中配（Pro尊享版）9万出头。
从售价上看，威朗相比前两款车要贵一些，但不得不考虑到这款车的平台比科鲁兹和轩逸要新很多，并且搭载了通用最新的第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率184马力，0-100公里/小时加速仅需7.7秒。
这台发动机动力强劲的同时，油耗却不高，WLTC工况下威朗的综合油耗仅为6.05L/100公里。
上一则评论
微信又重新设计了，如果你不加星标，可能会错过我们的推送，看不到封面图，也请点选“知道汽车”的星标，以便及时收到每一条新鲜的推送，期待每一次与你的相见。