放眼全球那么多汽车品牌，能够进入中大型SUV领域并且打出名堂的并不多，毕竟想要在这个市场站稳脚跟，单纯把车做“大”是不够的，还需要扎实的技术积累和过硬的产品力。
在我看来，大切诺基和X5、ML、Q7属于一个梯队，都是中大型SUV市场的领军者，产品力非常强，但Jeep缺少豪华品牌的光环，在同梯队其他产品越来越注重公路化的背景下，大切诺基倒是别有一番风味。
对于不太了解大切诺基的车迷来说，你们可能听说过，它之所以被称为SRT，是因为美国人把一台6.4L的Hemi V8发动机塞进了这台SUV，让它拥有了堪比很多跑车的动力。听起来很疯狂，值得打字。虽然国内市场上的大多数人都是从这一代车开始接触大切诺基的，但其实它是这个家族的第四代，代号为WK2。
除了上面提到的 SRT 之外，这一代还有 3.0L、3.6L、5.7L 等动力总成，可以说非常受欢迎。不过 V8 显然要考虑钱包的承受能力，所以还是说说比较常规的动力版本吧。3.0L 和 3.6L Pentastar 是二手车市场上比较常见的汽油版，不过除此之外，Jeep 其实还推出了 3.0T 柴油版车型，不过销售年份比较短，所以存世量并不多。
据汽车之家了解，柴油版车型于2014年开始亮相，直到2017年才开始销售，而配置更高的精英导航版车型则是2015年才亮相，也就是在成都销售的车型。除了柴油动力总成之外，其出色的配置也是不可忽视的亮点。
前排座椅通风/加热、后排座椅加热、方向盘加热、无钥匙进入、空气悬架等，配置不算亮眼，但该有的基本上都有。
该车注册于2015年9月，虽然已经行驶了94,400公里，但单看车内状况就能看出前任车主在保养上花费了很多时间和精力。
除了肉眼可见的内外部状况，我们还能从前任车主的身上窥见一斑：前任车主对二手车常见的漏水、水管老化、冷却液、空滤等保养项目都进行了妥善处理，用“马上可以开”来形容它现在的状态一点也不为过。
这代大切诺基虽然没有进行加长，但4828*1943*1792（mm）的尺寸依然是一款称职的中大型SUV，只要对空间没有刚性要求，空间大多数时候不会是它的短板。
还记得第一次接触大切诺基的感受：厚重而有力的感觉、不错的NVH、整体的质感让我不禁想到了X5。Jeep一直在宣传自己“更野”的一面，但只要开过就会知道，大切诺基在公路上的表现同样不俗。
不过相比同级不少朝公路化进化的竞争对手，大切诺基明显有自己的风格，在越野能力上依然保持了相当的实力，而且我们这台是柴油版，即便在更硬核的ORV圈子里，搭载柴油动力系统的车型也会有更高的键盘值和讨论度。
柴油车不需要很高的转速就能输出可观的扭矩，大切诺基又搭载了8AT变速箱，所以在高速巡航时油耗表现非常可观。这种尺寸的SUV往往油箱容量足够大，第一个优势就是超长的续航能力，让长途自驾变得非常轻松。如果你的膀胱能承受，可以试试日行千里。
扭矩在越野场景下非常重要，而柴油机都是内置增压的，这台3.0T虽然功率只有179kW，但扭矩却高达570Nm，而大切诺基在低速四驱模式下，还有2.72倍的扭矩放大，这个放大倍数恐怖到这种时候，你可能比扭矩更需要AT胎。
离地间隙和悬架行程对于越野场景的重要性不言而喻，空气悬架兼顾了日常道路和非铺装路面的通过性，显然能去的地方更多。
这台大切诺基最强悍的模式大概就是爬岩模式了，空气悬架开到最高状态，这时候中央差速器会被锁死，虽然前后轮之间没有机械限滑，但是电子限滑会非常积极地发挥作用。
车载电脑上还显示了很多越野相关的信息，包括悬架行程、转向角度、变速箱温度、油温等等，帮助驾驶员在低速大载重越野场景下更好的了解车辆状态信息。
（图片来自网络）
很多社交媒体平台也显示升级AT轮胎的大切诺基在非铺装路面上展现出了强大的通过能力，这其实也是大切诺基的魅力之一。Selec-Terrain针对不同的非铺装路面进行了更精细的电子限滑标定，而不是像很多城市SUV那样只是卖弄，自然可以去更多的地方。虽然不能和没路自己找路的硬派ORV相比，但相信也足以满足大多数人寻找远方的需求了。小编对越野没什么研究，欢迎大切诺基车主们上台谈车。
如今，很多SUV的备胎越来越精致，甚至没有备胎，但大切诺基却依然配备一个巨大的备胎。在城市里可能看起来不是什么大事，但如果你真的要出去玩，这个备胎的有无可能会影响到你是否能继续开下去。这也是为什么很多越野车出门都会带一个大备胎的原因。
“我对世间万物毫无兴趣，生性好山好水。”这是对伟人的描述；
“在笼子里呆了很久，终于可以回归大自然了。”这需要付出很大的努力。