最近我们成都站上架了不少5系，小编仔细看了一下二手价格都在10-15万这个区间，购买人群非常多，所以也是时候做个小合集介绍一下了。
然而没想到的是，一开始想要介绍吸引大家的那款标准轴距5系，却在我拍照的时候被一位远在新疆的诺基亚粉丝买走了，所以只能简单提一下。
这是2013款进口520i优雅型，2012年12月上牌，跑了6.38万公里。说实话，当这台5系上架的时候，连小编都有些激动，因为性价比实在是太高了。以现在十几万的二手价，用A级车的预算买一台C级车，而且还是车况很好的5系，听起来就让人激动不已。
不过就在小编暗自难过这台标准轴距5系卖掉之后大概很长时间都不会有同款车源的时候，收购同事们却大显身手，带回了一台国产长轴距520Li优雅型，有时候巧合真的很难解释。
虽然颜色和上一款一样，但还是要强调一下，这是另外一款车：宝马5系2014款520Li经典版，2015年7月上牌，跑了6.67万公里，因为是较晚年份，所以价格会稍微高一点，目前二手挂牌价13.99万元。
国产车型升级为L之后，轴距自然是一大亮点，3108mm的轴距无愧于同期“加长妖怪”的称号，后排空间表现也相当亮眼。
后排右侧还设有一个老板键，虽然以长轴5系的后排空间表现，我觉得这个配置很少会用到，但作为豪华品牌，有些东西可以没有，但不能缺席。
就像后排的两面化妆镜一样……
不过相比于这些，小编觉得最值得说的还是后排的车况，明显很少有人坐过，也几乎看不出什么褶皱。
其实摸了一下四周，我发现驾驶座前部荔枝纹有些磨损，椅背也出现了几条褶皱，这些都是比较明显的使用痕迹，很明显这辆车平时是一个人使用。
虽然现在的售价相比当年40多万的建议零售价已经大幅缩水，但其做工和用料依然保持着豪华品牌C级车的水准，手感触碰处处都是皮质或者其他软性材质的覆盖，这是几十万的车难以比拟的。
电动方向盘也是豪华品牌提升汽车品质的常见功能，但我对这个功能的偏爱来自于我经常帮同事搬车，他们个个身材高大，所以每次都要我调整方向盘。经过多次这样的调整后，我更喜欢有电动调节功能的汽车，而不是那些必须自己调整的汽车。
5系的所有储物空间均被大面积的植绒覆盖，就连很少被注意到的门板储物槽也同样被植绒覆盖。
宝马在很多低端车型上并没有提供电动折叠后视镜和座椅记忆功能，但这是5系，哪怕只是优雅款，这两项配置依然没有去掉。
相比做工用料，这款中大型轿车的质感才是亮点，虽然现在要几十万，但质感是几十万的新车没法比的，折旧的5系还是5系。
NVH优秀，驾驶感稳定厚重，传统豪华品牌在中大型车的底盘调校上不会出错，毕竟这些都是车一开动就能很快感知到的细节。
上面这台520Li已经是性价比不错的选择了，如果想让内饰更有豪华品牌的感觉，也可以加点预算买2014款525Li豪华设计套装。
2014 年 6 月登记，69500 公里的里程数并没有在它身上留下太多岁月的痕迹，得益于前任车主习惯内外穿三层座椅，Nappa 真皮内饰依然完好无损，在烈日下花了几十分钟拆下座椅套也值了。
方向盘上还留有方向盘套留下的痕迹，拆下来手感不错。虽然我不喜欢把膜和套从车上拆下来，但我很喜欢这种保护，让下一位车主很有成就感。
豪华设计包的一大亮点是触感细腻的Nappa内饰，并不廉价，暗红色的内饰更符合5系的深沉气质。
另外值得一提的是，前任车主对这辆车的保养也很用心，5.4万公里更换了气门盖，6万多公里陆续更新了节温器和冷却管套件，去年年底刚做过保养，里外状态都值得肯定。
不过，与其只是口头说说，我更建议大家到店里去看实车，用感官去感受，它们的好是许多同事努力的结果，而不是空谈。
车辆信息
车型：宝马5系 2014款 520Li 典雅版
排量：2.0T
变速箱：自动
报名时间：2015年7月
显示里程：66700公里